2012年二级建造师《市政工程》正版考试用书增值服务(2)

　　城市道路主要分为刚性路面和柔性路面两大类，前者以水泥混凝土路面为代表，后者以各种形式的沥青路面为代表。

　　2.沥青混凝土面层常用厚度及适宜层位

　　3.基层

　　基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，并把由面层下传的应力扩散到垫层或土基，故基层应具有足够的、均匀一致的强度和刚度。基层受自然因素的影响虽不如面层强烈，但沥青类面层下的基层应有足够的水稳定性，以防基层湿软后变形大，导致面层损坏。

　　用作基层的材料主要有：

　　（1）整体型材料

　　无机结合料稳定粒料：石灰粉煤灰稳定砂砾、石灰稳定砂砾、石灰煤渣、水泥稳定碎砾石等，其强度高，整体性好，适用于交通量大、轴载重的道路。工业废渣混合料的强度、稳定性和整体性均较好，适用于大多数沥青路面的基层。使用的工业废渣应性能稳定、无风化、无腐蚀。

　　（2）嵌锁型和级配型材料

　　级配碎（砾）石：应达到密实稳定。为防止冻胀和湿软，应控制小于0.5mm颗粒的含量和塑性指数。在中湿和潮湿路段，用作沥青路面的基层时，应掺石灰。符合标准级配要求的天然砂砾可用作基层。不符合标准级配要求时，只宜用作底基层或垫层，并应按路基干湿类型适当控制小于0.5mm的颗粒含量。为便于碾压，砾石最大粒径宜采用60mm.

　　4.主干路

　　主干路是城市道路网的骨架，是连接城市各主要分区的交通干道，是城市内部的主要大动脉。

　　主干路一般设4或6条机动车道和有分隔带的非机动车道，一般不设立体交叉，而采用扩大交叉口的办法提高通行能力，个别流量特别大的主干路交叉口，也可设置立体交叉。

　　5.填方路基的施工要求

　　当原地面标高低于设计路基标高时，需要填筑土方――填方路基。

　　⑴路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块和盐渍土。填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过100mm的土块应打碎。填前需将地基压实。

　　⑵排除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等。妥善处理坟坑、井穴，应分层填实至原地面标高。

　　⑶填方段内应事先找平，当地面坡度陡于1：5时，需修成台阶形式，每级台阶宽度不得小于1.0m，台阶顶面应向内倾斜；在沙土地段可不作台阶，但应翻松表层土。

　　⑷根据测量中心线桩和下坡脚桩，分层填土、压实。

　　⑸填土长度达50m左右时，检查铺筑土层的宽度与厚度，合格后即可碾压。碾压先轻后重，最后碾压不应小于12t级压路机。

　　⑹填方高度内的管涵顶面还土500mm以上才能用压路机碾压。当管道结构顶面至路床的覆土厚度不大于50cm时，应对管道结构进行加固。当管道结构顶面至路床的覆土厚度在50~80cm时，路基压实过程中应对管道结构采取保护或加固措施。

　　⑺到填土最后一层时，应按设计断面、高程控制土方厚度，并及时碾压修整。

　　6.土质路基压实方法和压实厚度要求

　　土质路基压实的原则：先轻后重、先稳后振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠。各种压路机的碾压行驶速度最大不宜超过4km／h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头：振动压路机一般重叠O.4～0.5m，三轮压路机一般重叠后轮宽的1／2，前后相邻两区段宜纵向重叠1.0～1.5m.应做到无漏压、无死角，确保碾压均匀。使用夯锤压实时，首遍各夯位宜靠紧，如有间隙，则不得大于150mm，次遍夯位应压在首遍夯位的缝隙上。道路边缘、检查井、雨水口周围以及沟槽回填土不能使用压路机的部位，应采用小型夯压机或蛙夯、人力夯夯实。必须防止漏夯，并要求夯击面积重叠1／4～1／3.总之，碾压应以达到规范或设计要求的压实度为准。土基压实的分层厚度、不同压实机具的碾压（夯击）遍数，均应依土类、湿度、设备及场地条件等情况而异。应做试验段取得摊铺厚度、碾压遍数、碾压机具组合、压实效果等施工参数。

　　7.掌握土层含水量

　　最佳含水量和最大干密度是两个十分重要的指标，对路基设计与施工都很重要。

　　采用任何一种压实机械碾压土质路基，均应在该种土含水量接近最佳含水量值时进行，其含水量偏差幅度经试验确定。当土的实际含水量达不到上述要求时，对过湿土翻开、晾干，对过干土均匀加水，一旦达到要求，迅速压实。

　　8.按地基处理的作用机理分类

　　大致分为：土质改良、土的置换、土的补强等三类。土质改良是指用机械（力学）的、化学、电、热等手段增加地基土的密度，或使地基土固结，这一方法是尽可能的利用原有地基。土的置换是将软土层换填为良质土如砂垫层等。土的补强是采用薄膜、绳网、板桩等约束住地基土，或者在土中放入抗拉强度高的补强材料形成复合地基以加强和改善地基土的剪切特性。

　　9.地基处理方法分类

　　10.石灰稳定土分类、性能、适用性

　　石灰稳定土根据混合料中所用原材料的不同，可分为：石灰土、石灰碎石土和石灰砂砾土。石灰稳定土具有较高的抗压强度，一定的抗弯强度和抗冻性，稳定性较好，但干缩和温缩较大。石灰稳定土可适用于各种交通类别的底基层，可作次干路和支路的基层，但石灰土不应作高级路面的基层。在冰冻地区的潮湿路段以及其他地区过分潮湿路段，不宜用石灰土作基层。如必须用石灰土作基层，应采取隔水措施，防止水分侵入石灰土层。

　　11.石灰剂量

　　石灰剂量是指石灰干重占干土重的百分率。

　　12.影响水泥稳定土强度的主要因素

　　1） 土质

　　土的类别和土质是影响水泥稳定土强度的重要因素，各类砂砾土、砂土、粉土和黏土均可利用水泥稳定，但稳定效果不同。用水泥稳定级配良好的碎（砾）石和砂砾效果最好，不但强度高，而且水泥用量少；其次是砂性土；再次之是粉性土和黏性土。对有机含量较多的土、硫酸盐含量超过0.25％的土及重黏土（难以粉碎和拌合），不宜用水泥来稳定。

　　2） 水泥成分和剂量

　　试验研究证明，水泥的矿物成分和分散度对其稳定效果有明显影响。对于同一种土，一般情况下硅酸盐水泥的稳定效果较好，而铝酸盐水泥的稳定效果较差。在水泥硬化条件相似、矿物成分相同，随水泥分散度的增加，其活性程度和硬化能力也有所增大，从而使水泥土的强度提高。

　　水泥土的强度随水泥剂量的增加而增长，过多的水泥用量虽能获得强度的增加，但经济上却不一定合理，效果上也不一定显著。试验和研究证明，水泥剂量以5％~10％较为合理。

　　3） 含水量

　　含水量对水泥稳定土强度影响最大，当含水量不足时，水泥不能在混合料中完全水化和水解，不能充分发挥水泥对土的稳定作用，影响强度的形成。同时，含水量小，达不到混合料的最佳含水量也影响水泥稳定土的压实，因此，使含水量达到最佳含水量的同时，也要满足水泥完全水化和水解作用的需要。

　　4） 施工工艺过程

　　水泥、土和水拌合得均匀，且在最佳含水量下充分压实，使之干密度最大，其强度和稳定性就高。水泥稳定土从开始加水拌合到完全压实的延迟时间要尽可能最短，一般不应超过3～4h.若时间过长，则水泥凝结，在碾压时，不但达不到规定的压实度，而且也会破坏已硬化水泥的胶凝作用，反而使水泥稳定土强度下降。

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　　13.水泥稳定土基层

　　在粉碎的或原来松散的土（包括各种细粒土、中粒土和粗粒土）中，掺入适量的水泥和水，经拌合得到的混合料在压实养护后，当其抗压强度符合规定要求时，称为水泥稳定土。

　　水泥稳定土根据混合料中原材料的不同，可分为：水泥土、水泥砂、水泥碎石（级配碎石和未筛分碎石）和水泥砂砾。同时用水泥和石灰稳定某种土得到的混合料，称为综合稳定土。

　　水泥稳定土具有良好的整体性、足够的力学强度、抗水性和耐冻性。水泥稳定土可适用于各种交通类别的基层和底基层，但水泥土不应作高级沥青路面的基层，只能作底基层。在快速路和主干路的水泥混凝土面板下，水泥土也不应用作基层。

　　14.石灰工业废渣稳定土

　　一定数量的石灰和粉煤灰或石灰和煤渣与其他集料相配合，加入适量（通常为最佳含水量）的水拌合得到的混合料，当其经压实及养护后抗压强度符合规定要求时，称其为石灰工业废渣稳定土，简称石灰工业废渣。

　　石灰工业废渣分为两大类：一类是石灰粉煤灰类（石灰和粉煤灰简称二灰），包括：二灰土、二灰砂砾、二灰碎石、二灰矿渣等；其中砂砾、碎石、矿渣等通称为集料。另一类是石灰煤渣等废渣类。道路工程中常用的是石灰粉煤灰稳定砂砾（碎石）类基层。

　　石灰工业废渣，特别是石灰粉煤灰类材料，具有良好的力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性，其抗冻性比石灰土高得多。抗裂性能比石灰稳定土和水泥稳定土都好。适用于各种交通类别的基层与底基层，但二灰土不应作高级沥青路面的基层，在快速路和主干路的水泥混凝土面板下，二灰土也不应作基层。

　　15.普通沥青混凝土的碾压和成型

　　摊铺后紧跟碾压工序，压实分初压、复压、终压（包括成型）三个阶段。碾压开始和终了温度随沥青标号而定，开始温度取值范围为120℃～150℃，终了温度取值范围为55℃～85℃。初压时料温较高，不得产生推移、发裂。初压应采用轻型钢筒式压路机碾压1~2遍。压路机应从外侧向中心碾压，碾压速度应稳定而均匀。碾压时应将驱动轮面向摊铺机，利用重力将料往下压，防止推移。初压后应检查平整度、路拱，必要时应修整。复压采用重型轮胎压路机或振动压路机，不宜少于4～6遍，相邻碾压带重叠宽度宜为10cm~20cm，达到要求的压实度。终压可用轮胎压路机或停振的振动压路机，不宜少于2遍，直至无轮迹。在连续摊铺后的碾压中，压路机不得随意停顿。为防碾轮粘沥青，可将掺洗衣液的水喷洒碾轮，严禁涂刷柴油。

　　压路机不得在未碾压成形并冷却的路面上转向、调头或停车等候。也不得在当天成形路面上停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物，加强成品保护意识。碾压的最终目的是保证压实度和平整度达到规范要求。

　　16.热拌沥青混合料路面完工后待自然冷却，表面温度低于50℃后，方可开放交通。

　　17.改性沥青混合料碾压

　　因为黏稠，所以改性沥青混合料摊铺后应紧跟着碾压，充分利用料温压实。在初压和复压过程中，宜采用同类压路机并列成梯队操作，即全摊铺宽度上碾压，不宜采用首尾相接的纵列方式。

　　采用振动压路机碾压时，压路机轮迹的重叠宽度不应超过200mm，但在静载钢轮压路机工作时，轮迹重叠宽度不应少于200mm.

　　振动压路机碾压时的振动频率、振幅大小应与路面铺筑厚度相协调，厚度较小时宜采用高频低振幅，终压时要关闭振动。

　　18.垫层

　　在温度和湿度状况不良的城市道路上，应设置垫层，以改善路面结构的使用性能。

　　1）在基层下设置垫层的条件

　　季节性冰冻地区，路面总厚度小于最小防冻厚度要求时，根据路基干湿类型、土质的不同，其差值即是垫层的厚度；

　　水文地质条件不良的土质路堑，路床土湿度较大时，宜设置排水垫层；

　　路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，宜加设半刚性垫层。

　　2）垫层的宽度应与路基宽度相同，其最小厚度为150mm.

　　3）防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料。半刚性垫层宜采用低剂量水泥、石灰或粉煤灰等无机结合料稳定粒料或土。

　　19.面层混凝土板分类

　　常分为普通（素）混凝土板、碾压混凝土板、连续配筋混凝土板、预应力混凝土和钢筋混凝土板等。目前我国较多采用普通（素）混凝土板。

　　20.水泥混凝土路面混凝土配合比要求

　　应保证混凝土的设计强度、耐磨、耐久及拌合物的和易性，在冰冻地区还要符合抗冻性要求。按弯拉强度（直角棱柱体小梁：150mm×150mm×550mm）作配合比设计，以抗压强度（标准试件尺寸：150mm×150mm×150mm）作强度检验。拌合物摊铺坍落度根据不同摊铺方式和粗集料的种类有所不同，取值范围为0~65mm.应严格控制水灰比，最大水灰比不应大于0.48.单位水泥用量一般不应小于300kg／m3.当粗细集料均干燥时，混凝土的单位用水量，采用碎石为150～160kg／m3；砾石为145～155kg／m3.粗集料最大公称粒径，碎石不应大于31.5mm，碎砾石不应大于26.5mm，砾石不宜大于19mm.混凝土的砂率，应根据砂的细度模数和粗集料种类从规范中查表取值，取值范围为28%～42%.选定砂率并经试配，确定拌合物的理论配合比，在施工时，根据现场集料的含水率，换算成施工配合比。根据不同要求，可选用适当的外加剂。

　　21.水泥混凝土路面混凝土运输要求

　　拌合物从出料到运输完毕的允许最长时间，根据水泥初凝时间、施工气温和摊铺工艺确定。如施工气温20℃～29℃，采用滑模摊铺工艺，允许最长时间1h.在运输混凝土过程中，为防止混凝土产生离析，装料高度不应超过1.5m并要防止漏浆，城市道路施工中，一般采用连续搅拌车运送。夏季要遮盖，冬期要保温。

　　22.水泥混凝土路面模板要求

　　宜用钢模板。如采用木模板，应具有一定的刚度，质地坚实，挠度小，无腐朽、扭曲、裂纹，装、拆方便，使用前须浸泡。木模板直线部分板厚不宜小于50mm，高度与混凝土板厚一致，每0.8~1m设1处支撑装置；弯道上的模板宜薄些，可采用15～30mm厚，以便弯制成型，每0.5~0.8m设1处支撑装置。木模板与混凝土接触面及顶面应刨光。模板底与基层间局部出现的间隙可采用水泥砂浆填塞。模板应稳固，搭接准确，紧密平顺，接头处不得漏浆。模板内侧面应涂隔离剂。

　　23.水泥混凝土路面混凝土振捣要求

　　对厚度不大于220mm的混凝土板，边角先用插入式振动器振捣，然后再用功率不小于2.2kW平板振动器纵横交错全面振捣，应重叠100～200mm，然后用振动梁拖平。在同一位置振动时间，应以拌合物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥浆为准，不宜过振。插入式振动器移动间距不宜大于其作用半径的1.5倍，至模板的距离不应大于其作用半径的O.5倍，并应避免碰撞模板和钢筋。应随时检查模板，发现下沉、松动、变形等问题应及时纠正。混凝土整平时严禁用纯砂浆填补找平。最后采用振动梁和铁滚筒整平，铁抹子压光，沿横坡方向拉毛或采用机具压槽，城市道路拉毛、压槽深度应为1～2mm.

　　24.水泥混凝土路面缩缝施工要求

　　缩缝（假缝）采用切缝法施工，当混凝土强度达到设计强度的25％～30％时用切缝机切割，宽度宜为4~6mm.切缝深度：设传力杆时，不宜小于板厚的1／3，且不得小于70mm；不设传力杆时不应小于板厚的1/4，且不应小于60mm.切缝时间不仅与施工温度有关，还与混凝土的组成和性质（集料类型、水泥种类和水灰比等）等因素有关。切缝应做到宁早不晚，宁深不浅。各地可根据实践经验确定。

　　25.水泥混凝土路面填缝施工要求

　　混凝土板养护期满后，胀缝、缩缝和纵缝的缝槽应及时填缝。灌填缝料时，缝内应干净，缝壁必须干燥、粗糙，填缝料应与混凝土壁粘附紧密，不渗水。常温施工时填缝料宜与板面平，冬期宜稍低于板面。

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　　34.梁、板落位放线和位置的控制

　　1）根据线路中心线和墩台中心里程，在墩台上放出每片梁的纵向中心线、支座纵横中心线、梁板端头横线及支座底部轮廓线，在梁端横线上定出各片梁底部边缘的点。

　　2）若墩台上布置有移梁滑道或枕木垛时，应再将必要的线翻放至滑道或枕木垛顶面。

　　3）坡桥上顺坡斜置的梁，放线时应考虑坡度对平面跨径尺寸的影响。

　　4）在每片梁、板的两端应标出梁的竖向中线，T型梁标在梁梗上，Π型梁只须标出一个梗的中线，梁两个端面的竖向中线应互相平行。

　　5）落位时，在梁（板）侧面的端部挂线锤，根据墩台顶面标出的梁端横线及该线上标出的梁侧边缘点来检查和控制梁的顺桥向及横桥向正位。

　　6）在梁、板端的顶部中心挂线锤，根据梁端面上的竖向中线检查梁是否正直并不向两侧倾斜。

　　7）梁、板的顺桥向位置，一般以固定端为准，横桥向位置应以梁的纵向中心线为准。

　　35.预应力筋的进场验收

　　预应力筋进场时应分批验收，验收时，除应对其质量证明书、包装、标志和规格进行检查外，尚须按规定进行检验。每批重量不大于60t.按规定抽样，若有试样不合格，则不合格盘报废，另取双倍试样检验不合格项，如再有不合格项，则整批预应力筋报废。

　　36.预应力锚具夹具和连接器进场验收规定

　　1）锚具、夹具和连接器进场时，除应按出厂合格证和质量证明书核查其锚固性能类别、型号、规格及数量外，还应按下列规定进行验收：

　　（1）外观检查：应从每批中抽取l0％的锚具且不少于10套，检查其外观和尺寸。如有一套表面有裂纹或超过产品标准及设计图纸规定尺寸的允许偏差，则应另取双倍数量的锚具重做检查，如仍有一套不符合要求，则应逐套检查，合格者方可使用。

　　（2）硬度检验：应从每批中抽取5％的锚具且不少于5套，对其中有硬度要求的零件做硬度试验。对多孔夹片式锚具的夹片，每套至少抽取5片。每个零件测试3点，其硬度应在设计要求范围内，如有一个零件不合格，则应另取双倍数量的零件重做试验，如仍有一个零件不合格，则应逐个检查，合格者方可使用。

　　（3）静载锚固性能试验：对大桥等重要工程，当质量证明书不齐全、不正确或质量有疑点时，经上述两项试验合格后，应从同批中抽取6套锚具（夹具或连接器）组成3个预应力筋锚具组装件，进行静载锚固性能试验，如有一个试件不符合要求，则应另取双倍数量的锚具（夹具或连接器）重做试验，如仍有一个试件不符合要求，则该批锚具（夹具或连接器）为不合格品。

　　对用于其他桥梁的锚具（夹具或连接器）进场验收，其静载锚固性能可由锚具生产厂提供试验报告。

　　2）预应力筋锚具、夹具和连接器验收批的划分：在同种材料和同一生产工艺条件下，锚具、夹具应以不超过1000套组为一个验收批；连接器以不超过500套组为一个验收批。

　　37.在移动模架上浇筑预应力混凝土连续梁的注意事项

　　1）支架长度必须满足施工要求。

　　2）支架应利用专用设备组拼，在施工时能确保质量和安全。

　　3）浇筑分段工作缝，必须设在弯矩零点附近。

　　4）箱梁外、内模板在滑动就位时，模板平面尺寸、高程、预拱度的误差必须在容许范围内。

　　5）混凝土内预应力筋管道、钢筋、预埋件设置应符合规范和设计要求。

　　38.支架预拱度的设置

　　支架的弹性、非弹性变形及基础的允许下沉量应满足施工后梁体设计标高的要求，因此，需在施工时设置一定数值的预拱度，其值为以下各项变形值之和：

　　（1）卸架后上部构造本身及活载一半所产生的竖向挠度；

　　（2）支架在荷载作用下的弹性压缩；

　　（3）支架在荷载作用下的非弹性压缩；

　　（4）支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷；

　　（5）由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度。

　　根据梁的挠度和支架的变形所计算出来的预拱度之和，为预拱度的最高值，应设置在梁的跨径中点。其他各点的预拱度，应以中间点为最高值，以梁的两端为零，按直线或二次抛物线进行分配。

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　　39.支架预压

　　承重部位的支架和模板，必要时，应在立模后预压，消除非弹性变形和基础的沉陷。预压重力相当以后所浇筑混凝土的重力，当结构分层浇筑混凝土时，预压重力可取浇筑混凝土重量的80%.

　　40.高强度螺栓连接的规定

　　1）由制造厂处理的钢桥杆件的摩擦面，安装前应复验所附试件的抗滑移系数，合格后方可安装，并应符合设计要求。

　　2）高强度螺栓的设计预拉力、施加预拉力应符合规范规定。

　　3）高强度螺栓连接副在运输过程中应轻装轻卸，储存时应分类分批存放，不得混淆，并防止受潮生锈，在使用前应进行外观检查并应在同批内配套使用。

　　4）施工前，高强度螺栓连接副应按出厂批号复验扭矩系数，每批号抽验不少于8套，其平均值和标准偏差应符合设计要求。设计无要求时平均值应在0．11~0．15范围内，其标准偏差应小于或等于0.01.复验数据应作为施拧的主要参数。

　　5）安装钢梁的高强度螺栓的长度必须与安装图一致。安装时，高强度螺栓应顺畅穿入孔内，不得强行敲入，穿入方向应全桥一致。高强度螺栓不得作为临时安装螺栓。被栓合板束的表面应垂直于螺栓轴线，否则应在螺栓垫圈下面加垫斜坡垫板。

　　6）施拧高强度螺栓应按一定顺序，从板束刚度大、缝隙大之处开始，对大面积节点板应由中央向外拧紧，并应在当天终拧完毕。施拧时，不得采用冲击拧紧和间断拧紧。

　　7）用扭矩法拧紧高强度螺栓连接副时，初拧、复拧和终拧应在同一工作日内完成。初拧扭矩应由试验确定，一般为终拧扭矩的50％。

　　8）高强度螺栓施拧采用的扭矩扳手，在作业前后均应进行校正，其扭矩误差不得大于使用扭矩值的±5％。

　　9）高强度螺栓终拧完毕应按下列规定进行质量检查：

　　⑴检查应由专职质量检查员进行，检查扭矩扳手必须标定，其扭矩误差不得大于使用扭矩的±3％，且应进行扭矩抽查。

　　⑵松扣、回扣法检查，先在螺拴与螺母上做标记，然后将螺母退回30°，再用检查扭矩扳手把螺母重新拧至原来位置测定扭矩，该值不小于规定值的l0％时为合格。

　　⑶对主桁节点及板梁主体及纵、横梁连接处，每栓群以高强螺栓连接副总数的5％抽捡，但不得少于2套，其余每个节点不少于l套进行终拧扭矩检查。

　　⑷每个栓群或节点检查的螺栓，其不合格者不得超过抽验总数的20％，如超过此值，则应继续抽验，直至累计总数80％的合格率为止。然后对欠拧者补拧，超过者更换后重新补拧。

　　41.涵洞回填土

　　涵洞完成后，当涵洞砌体砂浆或混凝土强度达到设计强度的75%时，方可进行回填土。回填土要切实注意质量，严格按照有关施工规定和设计要求办理。

　　⑴填土路堤在涵洞每侧不小于两倍孔径的宽度及高出洞顶1m范围内，应采用非膨胀的土由两侧对称分层仔细夯实。每层厚度l00~200mm，特殊情况亦可用与路堤填料相同的土填筑。管节两侧夯填土的密实度标准，高速公路和一级公路为95％；其他公路为93％。管节顶部其宽度等于管节外径的中间部分填土，其密实度要求与该处路基同。如为填石路堤，则在管顶以上l．0m的范围内应分三层填筑：下层为200mm厚的黏土；中层为500mm厚的砂卵石；上层为300mm厚的小片石或碎石。在两端的上述范围及两侧每侧宽度不小于孔径的两倍范围内，码填片石。对于其他各类涵洞的特别填土要求，应分别按照有关的设计要求办理。

　　⑵用机械填筑涵洞缺口时，须待涵洞圬工达到容许强度后，涵身两侧应用人工或小型机械对称夯填，高出涵顶至少1m，然后再用机械填筑。不得从单侧偏推、偏填，使涵洞承受偏压。

　　⑶冬期施工时，涵洞缺口路堤、涵身两侧及涵顶1m内，应用未冻结土填筑。

　　⑷回填缺口时，应将已成路堤土方挖出台阶。

　　42.盖挖逆作法

　　盖挖逆作法是基坑开挖一段后先浇筑顶板，在顶板的保护下，自上而下开挖、支撑和浇筑结构内衬的施工方法。

　　盖挖逆筑法施工，基本分为两个阶段，第一阶段为地面施工阶段，它包括围护墙、中间支承桩、顶板土方及结构施工，第二阶段为洞内施工阶段，包括土方开挖、结构、装修施工和设备安装。

　　43.盖挖法施工的优缺点

　　1）优点：

　　（1）围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护临近建筑物和构筑物；

　　（2）基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全；

　　（3）盖挖逆作法施工一般不设内部支撑或锚锭，可增大施工空间和减低工程造价；

　　（4）盖挖逆作法施工基坑暴露时间短，用于城市街区施工时，可尽快恢复路面。

　　2）盖挖法施工的缺点：

　　（1）盖挖法施工时，混凝土内衬的水平施工缝的处理较困难；

　　（2）盖挖逆作法施工时，暗挖施工难度大、费用高。

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　44.浅埋暗挖法修建隧道及地下工程主要开挖方法

　　
      
      
　　45.台阶法

　　台阶法施工就是将结构断面分成两个或几个部分，即分成上下两个工作面或几个工作面，分步开挖。根据地层条件和机械配套情况，台阶法又可分为正台阶法和中隔壁台阶法等。正台阶法能较早使支护闭合，有利于控制其结构变形及由此引起的地面沉降。

　　46.中洞法、侧洞法、柱洞法、洞桩法

　　当地层条件差、断面特大时，一般设计成多跨结构，跨与跨之间有梁、柱连接，一般采用中洞法、侧洞法、柱洞法及洞桩法等施工，其核心思想是变大断面为中小断面，提高施工安全度。

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