道路BIM技术难以落地应用，如何破局？

01、前 言

近年来，BIM技术受到全球工程行业的高度关注。有人曾断言：“对工程设计而言，BIM技术是即甩掉图板以来的第二次革命”。但是，经过一段时间的探索实践，情况却并不乐观。据行业专题调研，有部分工程企业斥巨资引进国外BIM软件，但落地应用却一直停留在“两张皮”的浅表层次;几乎每个工程应用，都需要大量“翻模”工作;现阶段BIM应用总体是降低效率，而不能提高效率.....

不难发现，当前道路工程行业BIM发展进入到了一个瓶颈期。很多人开始质疑和反思，“BIM的路线我们走对了吗?如何才能突破大量翻模的窘境?”今天，我们给大家分享这篇《道路BIM技术难以落地应用，如何破局?》的文章，看看国产软件的思路和进展。

02、道路工程BIM应用现状

近期，行业相关专题调研发现，尽管BIM技术在整个行业中受到高度关注，有的企业巨资引进国外BIM软件解决方案，成立BIM中心，开展工程应用示范。但实际应用情况，却远非大家所希望的那样乐观，主要表现在以下方面：1)多数项目BIM应用均存在“两张皮”现象，即一个团队(原工程设计团队)采用既有CAD软件完成工程专业设计，另一个团队(如BIM中心)开展BIM建模与应用。2)几乎所有BIM应用项目，均存在大量的“翻模”工作，即对照既有设计图纸，通过手工或半手工进行翻模来获得工程BIM模型，进而开展碰撞检查、施工仿真模拟等应用。翻模过程耗时、费力，不具技术含量。3)多数项目BIM应用主要集中在“三维展示”和“碰撞检查”方面;仅有少数项目开展了施工工艺、工序的模拟仿真。4)多数项目和专业并没有实现“BIM正向设计”，更不能实现多专业“协同设计”。5)多数应用BIM技术的项目，其整体效率是降低的，而不是提高了。

03、为什么大家都在纠结“BIM正向设计”?

大家都在纠结“BIM正向设计”?不论是在道路交通工程行业，还是在建筑、水电、铁路等行业，大家在开展一段时间的BIM应用实践之后，不约而同地开始强调“BIM正向设计”。那么，为什么大家一致推崇“正向设计”，纷纷对“翻模”投以鄙夷的眼光呢?什么是正向设计呢?

“BIM正向设计”是相对于当前普遍采用的、通过对既有设计图纸进行“翻模”、来创建BIM模型的技术路线而言的。首先，对照设计图纸翻模，说明BIM技术并未参与到工程设计的过程之中，有悖于BIM模型和信息在工程全生命周期内、在不同建设阶段之间共享、传递的初衷。其次，对照图纸翻模，还经常因为翻模人员的专业知识和理解能力出现错误和精度问题。而最让BIM应用者有苦难言的是——翻模工作在很多时候毫无技术含量可言，但却工作量巨大。一般而言，翻模的工作量并不亚于往往大于该工程常规设计的人工总量。如果工程方案多次优化调整，翻模的工作量还会更大。因此，“BIM正向设计”强调：●BIM模型和技术应用，必须贯穿工程方案从无到有的设计过程;●在工程方案设计中，必须有BIM模型作为可视化的验证对象和环节;●有条件时，在工程设计优化过程，能够直接以BIM模型为操作对象。面对当前各类BIM应用均存在大量翻模、效率低下等问题和现状，工程届逐步形成对“BIM正向设计”的共识，主要包括：● 只要有“翻模”过程，就证明BIM技术没有参与工程方案从无到有的实际“设计过程”，说明BIM技术并未真正应用到工程设计阶段。●“翻模”绝不是“正向设计”，一个项目“翻模”的工作量越多，必然与正向设计的目标越远。●只有真正实现多专业“BIM正向设计”，才能从根本上消除“翻模”现象，才能破解海量模型创建到自动更新的技术瓶颈，才有可能提高设计效率，才能从根本上体现BIM对工程设计的价值。

04、为什么国外BIM软件距离正向设计?

更远?一些单位在经过多个项目的应用实践之后，不得不承认：实际上，与国产软件比较，国外BIM软件距离正向设计的目标更远。而导致这一结论的主要原因在于：道路工程设计是一项多专业集成的综合设计任务。对于一条常规的高速公路设计任务而言，通常包括：道路几何、路基路面、桥涵、隧道、交通工程、安全设施、支挡构造物、工程地质、交通安全分析等多个专业领域。但是，目前国外BIM软件(包括A、B等)仅有1～2个专业设计功能，根本没有开发上述多专业的设计功能，因而，也就无从谈及这些专业的正向设计了。面对这些缺少的专业，BIM模型如何创建呢?国外BIM软件往往只能提供一些类似Revit的“翻模工具”——自己翻模吧。甚至，有的国外软件(例如D)，根本不具备任何道路专业设计功能，单纯就是一种参数化“翻模工具”罢了。有人说上述缺陷，可以通过二次开发来弥补，而实际情况也大相径庭。目前，对国外BIM软件的二次开发，主要集中在两个方面：一是定制开发一些小型的参数化的“翻模”工具，目标仅仅是提高一些翻模的效率;二是定制开发部分绘图出表模块。因为，国外BIM软件均不能输出多专业、符合国内习惯的标准化、规范化设计图表成果。因此，对国外BIM软件二次开发，不可能短期内弥补其在专业设计功能方面的缺陷，而二次开发“翻模”工具，本身就背离了BIM正向设计的初衷。对于当前国外BIM软件落地应用中存在的问题，也可参阅《为什么国外BIM解决方案难以落地?》一文。

05 什么是制约BIM落地的关键技术瓶颈?

面对前述BIM落地应用现状，有人提出质疑：既然BIM理念如此“高大上”，甚至有人宣称是“BIM是颠覆性技术”，可为什么所有应用BIM的项目效率都明显降低?既然BIM技术如此“牛掰”，为什么BIM应用的主要工作却是低层次地、一遍遍地翻模、再翻模呢?既然，大家都认同BIM技术应用的价值核心——是在工程不同阶段之间，以模型为载体，实现信息共享和数据传递，但为什么所有BIM应用案例，都只在展示“三维效果”和所谓的“碰撞检查”?为什么极少有人关注模型信息如何赋予?信息与模型如何关联?数据信息又如何传递到下一个建设阶段?众多BIM应用案例表明，当前基于国外BIM软件大量“翻模”的技术路径(无论A、B、D)无法破解——道路工程从多专业正向设计，到海量BIM模型(或达到千万级以上)的创建更新，以及海量模型属性赋予、信息关联等环节的关键技术瓶颈!

BIM模型在施工过程中的应用可全面提升工程造价行业效率与信息化管理水平，优化管理流程，高效率、高精准度的完成工程量计算工作，有利于加强全过程成本控制，做好设计变更应对，方便历史数据积累和共享，对于项目造价管理工作而言有诸多优越性。以上就是道路BIM技术难以落地应用，如何破局？更多精彩内容可关注环球网校，也可点击下方免费下载领取学习资料。