京张铁路：世界第一条智能化高铁，BIM技术立大功
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这是世界上第一条完全由中国人自主设计运营的铁路，相信每一个完成九年义务的教育的国人都留有深刻的印象，最特别的就是这条铁路上的人字形岔道口。直到现在课本上的这句话还深深地印刻在国人的脑海中，一家外国报纸声称：“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没出世哪”，它就是由著名铁路工程师詹天佑设计监制的京张铁路。1905年的中国还处在半殖民地半封建社会的统治下，被西方列强鄙视是很常见的事情，很多底层民众对这种事已经习以为常、十分麻木。
但詹天佑却花费四年多的时间，自筹资金带队建造了这条设计师、工人全部由华人组成的，实现完全自主的运营铁路，在当时震惊整个西方社会。如今，中国高铁技术享誉世界，总里程数稳居全球第一，承包多个国家的铁路建设工程，得到国际社会的高度赞赏。中国在革新铁路技术的同时，也没有忘记这条见证整个新中国历史变迁的京张铁路，开启智能化改造，使其成为世界上第一条时速达到350公里的智能化高速铁路。
关键原因就是随着时代的变迁，这个运行100多年的铁路，已经无法满足当地周边百姓出行需要。2015年，北京携手张家口获得2022年第二十四届冬奥会主办权之后，我国开始全面推进京张高铁的建设工程，2019年底全线通车，张家口市正式进入首都一小时经济圈。那为什么它能被被称为世界第一条智能化高速铁路?这是因为在它的建造过程中，首次全程采用建筑信息模拟技术(也就是BIM技术)。
通过软件和数字化技术，建立起三维虚拟工程模型，构建与现场情况完全一致的工程信息库，使全部建造工程始终处于数字化、信息化模块的控制之下。其次就是京张高铁采用的北斗应用服务平台，设立了增强网络和隧道信号覆盖系统，使总指挥中心可以做到对施工现场的实时观察、实时调动。
还在不破坏长城原本风貌的情况下，建成世界上最大埋深、规模最大的地铁车站，地面只留下一个渡口似的站房入口，力求形隐于山。京张高铁和京张铁路这两个前后相差100多年的历史产物，在山海关交汇，展示出如今中国无限蓬勃向上的生机。
BIM模型在施工过程中的应用可全面提升工程造价行业效率与信息化管理水平，优化管理流程，高效率、高精准度的完成工程量计算工作。以上内容就是“京张铁路：世界第一条智能化高铁，BIM技术立大功”，更多BIM热点资讯/教程分享欢迎关注微信公众号“BIM实训”，也可点击下方免费下载领取精品学习资料。
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