BIM技术案例分享：京港高铁商合段BIM应用

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01工程概况

京港高铁商合段，线路长度376.7km，除车站地段落地布置外，其它地段全部设计为桥梁，桥梁比例高达92.4%。新设商丘站商合杭场、芦庙、阜阳西、亳州南、淮南南等车站。改扩建既有水家湖站，接入合肥北城站，扩建合肥南动车运用所。多站点和运输组织合理结合体现了铁路建设的新理念。

(1)技术标准高

商合杭铁路是华东地区最后一个干线路网性高速铁路项目，并是少数几条国家发改委明确批复为设计速度350km/h的客运专线，采用无砟轨道，是新一轮铁路建设中设计标准最高的项目之一;商合杭铁路纵贯豫皖浙三省，从中原至江淮至东部沿海，跨淮河、长江、太湖三大水系，全长近800公里，是新一轮铁路建设中设计线路最长的项目之一。

(2)衔接关系复杂

商合杭铁路衔接郑徐、合蚌、合福、合宁、宁安、皖赣和宁杭等7条既有和在建客运专线，并与规划的京九、郑合、亳蚌、淮蚌、阜淮、庐巢马、湖苏沪等6条客运专线和城际铁路相连，连接商丘、阜阳、合肥、芜湖和杭州五个铁路枢纽，是我国高速铁路(客运专线)建设中衔接关系最为复杂的项目之一，同时项目又由多家设计单位设计，从某种意义上讲，接口处理将是本项目成败的关键因素。

商合杭铁路商合段点多线长，两个枢纽和一个核心网技术复杂，实施过程中同时接受京福客专安徽公司和郑万客专河南公司两个建设单位的领导，与多达31个站前、站房、站后单位的存在众多接口问题，这在以往的高铁客专实施过程中，并不多见。

02 参建单位

建设单位：京福铁路客运专线安徽有限责任公司

设计单位： 中国铁路设计集团有限公司(豫皖省界至阜淮市界段)

中铁第四勘察设计院集团有限公司(负责阜淮市界至合肥段)

监理单位：中铁二院(成都)咨询监理有限责任公司

施工单位：中国铁路通信信号股份有限公司

03 标准化管理

工程建设标准化管理在商合杭高铁全面推行

商合段开工建设，恰逢通信、信号《高速铁路细部设计及工艺质量标准》及新版验收标准的发布。

在通信信号施工中贯彻“典型引路，样板先行”的工作方法，以《高速铁路细部设计及工艺质量标准》为依托，充分征求铁路管理、设计、监理等相关单位的意见，细化施工工艺标准，构建结构清晰、职责分明、内容具体的制度体系，做到实施有标准、操作有程序、过程有控制、结果有考核。

具体而言，BIM技术带来了哪些好处呢?

优化施工设计：

对每一道工序进行可视化推演，模拟施工全过程，论证及优化施工方案。实现工程虚拟建造;实现线缆碰撞检查。优化线缆路径，避免交叉;实现接口检查预警。提高各专业施工的协同效能。

指导工厂化智能化建造：

自动统计物料，实现物资材料数量精确提报;指导工厂预制，提供三维模型文件，提高预制精度;指导施工预配，优化预配工序，缩短现场工期。

指导现场施工：

实现可视化技术交底。直观了解整体布置情况、施工细节;实现数字化施工;指导施工人员按序施工。

推动建维一体：

共享工程属性信息。实现设计、建设、运营全生命周期信息共享;实现建造过程可视化。形成质量可追溯的工程资料，便于运营维护的数字化、精细化管理。

建模成果推广应用：

用BIM技术辅助首件定标。提前进行立标打样;制作BIM视频作业指导书，直观形象展示施工工序;建成首套铁路通信信号专业模型库。

BIM模型在施工过程中的应用可全面提升工程造价行业效率与信息化管理水平，优化管理流程，高效率、高精准度的完成工程量计算工作。以上内容就是“BIM技术案例分享：京港高铁商合段BIM应用”，更多BIM热点资讯/教程分享欢迎关注微信公众号“BIM实训”，也可点击下方免费下载领取精品学习资料。