城乡规划师考试相关知识基础训练题（7）

单项选择题

1. 关于建筑石膏性质的表述，正确的是()。

A.凝结硬化慢B.硬化后尺寸稳定C.硬化后孔隙率小D.硬化后抗火性差

答案：B

【解析】建筑石膏的性质具体包括：①凝结硬化快。建筑石膏的凝结，一般初凝时间只有3～5min，终凝时间只有 20～30min。在室内自然干燥条件下，达到完全硬化的时间约需一星期;②硬化后体积微膨胀(约 1%)，因此，硬化产物外形饱满，不出现裂纹;③硬化后孔隙率大(可达 50%～60%)，因此其强度较低，表观密度较小，导热性较低，吸声性较强，吸湿性较强;④耐水性与抗冻性较差;⑤硬化后尺寸稳定;⑥硬化后抗火性好。

2. 拱式结构的跨度比较适宜的应为( )m。A.20～50

B.40～60

C.50～80

D.60～100

答案：B

【解析】拱是一种有推力的结构。它的主要内力是轴向压力，适宜的跨度为 40～60m。

3. 以有意违背古典形式美学为主要特征的美学是( )。A.地域性建筑美学B.反形式美学C.高技建筑美学D.解构建筑美学

答案：B

【解析】当代建筑美学的特点主要反映为流派上的多元和审美观念上的拓展，它既包括古典与传统主义的美学观念，也包括：①反形式美学，是指有意违反形式美规律的美学，该美学以有意违背古典的形式美学为主要特征;②地域性建筑美学，主要关注地域性建筑艺术特征、地域主义的美学思潮、审美价值标准、设计手段及其发展与演变等内容;③高技术建筑美学，是在早期技术美学的基础上进一步发展的结果，表现为推崇技术表现，极力体现技术进步，认为技术可以创造美好的未来，表现出技术乐观主义的审美倾向;④解构建筑美学，是对结构主义的传承和反叛基础上发展起来，具有强烈的反叛品格。

4. 现代城市绿化系数不应小于()，或满足当地规划指定指标。

A.10%

B.20%

C.30%

D.40%

答案：B

【解析】人们渴求安静祥和的自然环境，而开发商则极力追求建筑容积率，以达到最大限度地获得投资回报的目的。这就是要求总图建筑师统筹考虑，提出合理方案。在高密度建筑区利用占天不占地的手法，在控高允许的情况下，搞绿化生态建筑、屋顶花园、阳台等立体绿化以弥补绿化损失。但现代城市绿化系数不应小于 20%，或满足当地规划指定指标。

5. 下列符合在城市道路规划设计中，行人净空中的净宽要求的是( )m。A.0.2

B.0.4 C.0.6 D.0.8

答案：D

【解析】净空是指人和车辆在城市道路上通行要占有一定的通行断面。城市道路规划设计中，行人净空的要求包括：净高要求 2.2m;净宽要求 0.75～1.0m。

6. 根据一般经验，城市道路机动车横向安全距离可取()m。

A.0.8～1.0

B.1.0～1.4

C.1.2～1.6

D.1.5～1.8

答案：B

【解析】机动车道的宽度由通行车辆的车身宽度和横向安全距离组成。根据一般经验，城市道路机动车横向安全距离可取 1.0～1.4m。一般城市主干路小型车车道宽度选用 3.5m，

大型车车道或混合行驶车道选用 3.75m，支路车道最窄不宜小于 3.0m。

7. 交叉口交通组织方式中，( )适用于快速、有连续交通要求的大交通量交叉口。A.无交通管制B.设置立体交叉C.采用渠化交通D.实施交通指挥

答案：B

【解析】交叉口交通组织方式有以下四种：①无交通管制，适合于交通量很小的次要道路交叉口;②采用渠化交通，适用于交通量较小的次要交叉口、交通组织复杂的异形交叉口和城市边缘地区的道路交叉口;③实施交通指挥(信号灯控制或交通警察指挥)，常用于一般平面十字交叉口;④设置立体交叉，适用于快速、有连续交通要求的大交通量交叉口。

18. 城市立体交叉的组成中，( )是连接相交两条道路，为转弯行驶的车流而设置的交

换车道。

A.匝道

B.加速道

C.集散道

D.穿式隧道

答案：A

【解析】立体交叉的组成城市立体交叉由下列几个部分组成：①跨线桥(或下穿式隧道)，是立体交叉的主体，一座立交可以由多座桥组成;②匝道，是连接相交两条道路，为转弯行驶的车流而设置的交换车道;③加速道，为匝道上的车辆加速驶人快速车道而设置的车道;④减速道，为快速车道上的车辆减速驶人匝道而设置的车道;⑤集散道，为车辆进出快速道路而设置的车道，常由加速道和减速道相连而组成。

9. 互通式立交的基本要求中，快速路上不设置自行车道，一般道路上布置自行车道时，自行车道宽每侧( )m。

A.2～4 B.4～6 C.6～8 D.8～10

答案：C

【解析】快速路上不设置自行车道，一般道路上布置自行车道时，自行车道宽每侧6～8m。匝道机非混行时，常取单向 7m，双向 12～14m 宽;机非分行时，机动车道单向

7m，双向 10.5m，自行车道 8m。

10. 以下关于城市道路纵坡确定的表述中，错误的是()。

A.城市道路机动车道的最大纵坡决定于道路的设计车速B.对于平原城市，机动车道路的最大纵坡宜控制在 3%以下C.一般希望道路最小纵坡控制在 0.3%以上，纵坡小于 0.2%时，应设置锯齿形街沟解决排水问题D.城市道路最小纵坡主要取决于道路排水和地下管道的埋设要求，也与雨量大小、路面种类有关

答案：B

【解析】城市道路机动车道的最大纵坡决定于道路的设计车速。其推荐值与限制值可查阅规范。对于平原城市，机动车道路的最大纵坡宜控制在 5%以下。城市道路非机动车道的最大纵坡，按自行车的行驶能力控制在 2.5%以下为宜。