城乡规划师相关知识教材解读：立体交叉设计

1.立体交叉设置原则

立体交叉设置的主要目的是为了保证道路交通的快速性和连续性，减少或避免低速的车辆、行人对快速车辆正常行驶的干扰，提高交叉路口的通行能力。

设置立体交叉的条件：

1)快速道路(速度≥80km/h的城市快速路、高速公路)与其他道路相交;

2)主干路交叉口高峰小时流量超过6000辆当量小汽车(PCU)时;

3)城市干路与铁路干线交叉;

4)其他安全等特殊要求的交叉口和桥头;

5)具有用地和高差条件。

2.立体交叉的组成

城市立体交叉(图2-1-9)由下列几个部分组成：

1)跨线桥(或下穿式隧道)：是立体交叉的主体，一座立交可以由多座桥组成;

2)匝道：是连接相交两条道路，为转弯行驶的车流而设置的交换车道;

3)加速道：为匝道上的车辆加速驶入快速车道而设置的车道;

4)减速道：为快速车道上的车辆减速驶入匝道而设置的车道;

5)集散道：为车辆进出快速道路而设置的车道，常由加速道和减速道相连而组成。

3.分离式立体交叉

分离式立体交叉主要用于铁路干线与城市于路的交叉和城市快速路(或高速公路)与城市一般道路的交叉。

分离式立体交叉主要需满足净空和视距的要求以及排水的要求。这些要求同样适用于互通式立体交叉。

4.互通式立交的基本要求

(1)互通式立交的间距

互通式立交间距的确定主要依据交通流密度，在城市中主要决定于城市干路网的间距。同时，立交间距还必须满足车辆在内侧车道和外侧车道之间交织一次的要求和及时观察交通标志的要求。两座互通式立交相邻出人口之间的间距称为互通式立交的净距，互通式立交最小净距的规定见表2-1-8。

一般有快速路网的城市，市区互通式立交中心间距应大于或等于主干路间距，约为1.0-1.5kin左右，郊区可适当加大。

合理选择立交间距是非常重要的。立交间距过大，会降低快速道路使用的方便程度和效率，并相应增大每座立交的交通负担;立交间距过小则会降低快速路的通行能力，影响快速道路上的车速和安全，并将增加造价。

(2)相交道路的上下位置

1)-般等级高、速度快的道路宣布置在下面，等级低、速度慢的道路宜布置在上面;

2)在地形条件受限制时，可按现状标高考虑，高的道路在上面，低的道路在下面;高架道路在上面，地面道路在下面。

(3)车道布置

道路主线机动车行驶车道双向不少于4条，中间设中央分隔带，两旁设置两条集散道或停车道。快速路上不设置自行车道，一般道路上布置自行车道时，自行车道宽每侧6-8m。

匝道机非混行时，常取单向7m，双向12-14n，宽;机非分行时，机动车道单向/m，双向10.5m，自行车道8m。

(4)设计车速

立交直行车道的设计车速应采用主线设计车速，非定向匝道的设计车速取主线设计车速的50%-60%，定向匝道设计车速取主线设计车速的70%左右，也可取接近主线的设计车速。

(5)人行道和人行过街立交净空

立体交叉设置的人行道每侧3-5m宽，地下人行过街通道宽4-6m，净高23-2.6m。

(6)立体交叉各种车道的纵坡如表2-1-9所示。

(7)变速车道(加速道和减速道)

变速车道有两种形式：

1)平行式：即变速车道与主线车道平行，容易识别，但行车状态欠佳，用于直行方向交通量较大时。

2)直接式：即变速车道与主线车道以较小夹角斜接，线形平顺，行车状态好，用于直行方向交通量较小时。直接式变速车道过渡段长度由变速车道外缘线斜率计算得出，其驶出端外缘线斜率为1/15-1/20，驶入端外缘线斜率为1/30。