城乡规划师相关知识教材解读：道路平曲线
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为了适应车辆从一条折线段平顺进入另一折线段，需要设置道路平面曲线(简称平曲线)，并妥善选择道路曲线段线形。道路平曲线一般采用圆曲线，其几
何要素如图2-1-4所示。平曲线半径与各几何要素间的关系可查表求得。
1.平曲线最小半径
机动车辆在平曲线上做圆周运动时受水平方向离心力的作用，促使车辆向曲线外侧滑移和倾覆。平曲线最小半径是指保证机动车辆以设计车速安全行驶时圆曲线的最小半径。
倾覆的平曲线最小半径为：式中u-横向力系数。
平曲线最小半径主要取决于道路的设计车速。不同等级的道路规定有不同的设计车速，因此不同等级道路的最小半径也各不相同。
平曲线最小半径的确定，必须综合考虑机动车辆在曲线上行驶的稳定性、乘客的舒适程度、车辆燃料消耗和轮胎磨损等各方面的因素。
上述两种计算公式相比较，保证车辆横向滑移稳定性的公式更为安全，因此，常采用抗侧滑公式的计算作为确定平曲线半径的依据。
2.超高
当受地形、地物等条件限制而不允许设置平曲线最小半径时，可以将道路外侧抬高，使道路横坡呈单向内侧倾斜，成为超高。当一条道路的设计车速V与横向力系数u选定后，超高横坡的大小将取决于曲线半径的大小。按《城市道路设计规范》规定，平曲线半径小于不设超高最小半径时，在平曲线范围内应设置超高。
市区内城市道路大多车速不高，为有利于建筑布置及其他市政设施修建的要求，一般均不设超高。但城市快速路、山城道路和郊区道路应根据规范的要求考虑设置超高。
3.平曲线半径的选择
在道路定线过程中，道路乎曲线半径应根据城市道路的等级和地形、地物条件综合选定。各级道路的平曲线原则上应尽量采用较大的半径，以提高道路的使用质量、驾驶人员的安全性和舒适性。一般情况下，道路的平曲线半径应大于或等于《城市道路设计规范》不设超高的最小半径的规定。在地形复杂或山区的城市，通过比较，如采用不设超高的半径会过分增加工程量或受建筑物等其他条件限制时，可采用设超高推荐半径值。当地形、地物条件特别困难时，方采用设超高最小半径值。
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