海珠桥重修难度大 不亚重建长江大桥
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海珠桥夜景
2月28日，79岁“高龄”的广州第一座跨江大桥――海珠桥正式开始大修，随着施工围蔽完成，大修工程披上神秘面纱。海珠桥封桥“满月”，现在修得怎样了?近日，记者探营获悉，现场围蔽面积已“缩水”500平方米，4月将完成全桥桥面板和缆索悬吊结构拆除。
现场：透过窟窿可见滔滔江水
近日，记者在施工现场看到，海珠桥主桥南边跨行车道桥面板已全部拆除，正在进行地质勘察与测量。“轰嗒，轰嗒”，北边跨行车道水泥桥面板被叉机切割成一块块“豆腐”，而人行边桥由于无法承载拆除机械，全靠工人们人工凿除。
海珠桥揭开水泥盖底板，首次露出桥面下的钢构件“真容”。撬开表层沥青后，桥面板上的一个个窟窿已经暴露海珠桥“病得不轻”。仅仅是在北边跨，记者发现就有4个长30厘米左右、深2厘米左右的窟窿，透过窟窿可以看到滔滔江水。“不拆开看，不知道烂得这么厉害”，海珠桥管养单位负责人感慨道。
记者注意到，施工现场周边均设置防护屏障，主桥桥位的江面上设置了安全防护网，并配有标示牌。工程人员告诉记者，桥墩基础检测和施工设置双壁围堰，保证施工完全在封闭区域内进行。
施工人员告诉记者，塔吊改成龙门吊，单侧人行道通行可变为两侧人行道通行，围蔽面积压缩500平方米，施工单位为此增加投入两三百万元，而工人则只能全部在外围租房居住。
对话项目总工： 修桥难度不亚重建长江大桥
海珠桥大修“手术”由有着“建桥国家队”之称的中铁大桥局来“主刀”。项目总工江涌接受本报记者独家专访坦言，维修加固广州人民心中的“第一桥”亚历山大(压力很大)。
记者：修海珠桥难不难?
江涌：相当于“螺蛳壳里做道场”，旧桥拆除重建比建新桥复杂得多，要在18个月内完成，难度不亚于修一座长江大桥。
记者：为什么设计还在深化，材料尚未落实就开始围蔽施工?
江涌：海珠桥注定是个边施工边设计的“双边”工程。和新修一座大桥不一样，由于海珠桥是一个79岁高龄的老桥，其病害具有复杂性和隐蔽性，病害程度须进行构件拆除后方能深化检测，之后根据深化检测结果才能完善设计施工。
记者：有没有可能提前完工?
江涌：为节省工期，我们将3段钢桁梁的维修加固，安排在不同的地点同时进行，确保在今年12月31日和2013年2月7日前分别完成两个边跨钢桁梁的维修加固并重新安装到位，给引桥施工留出6个月时间。然后，利用引桥施工期间安排中跨钢桁梁的提升安装、桥面板的安装、附属设施的安装等施工任务。施工过程中根据各分部分项工程编制专项施工工艺和安全专项方案，因此过程中还会想方设法压缩工期，尽快还桥给广州市民。
记者：最大的不确定因素是什么?
江涌：最不确定的是桥墩基础。海珠桥曾两度被炸，桥墩仍是“原装”的，是大桥最古老的部位。然而79年前不含钢筋的混凝土桥墩“耐受力”如何，只能等拆除上部钢构后，现场实测才能知晓桥墩及水下基础的“病况”。万一实测发现桥墩已严重破坏，就只能拆掉重建，那时就得重新计算工期。
最烦琐：
每人一天仅装40颗铆钉
海珠桥之所以能“扛”79年，与全身12万颗铆钉不无关系。这种铆钉连接工法早年曾在武汉长江大桥、南京长江大桥上采用过，能增强桥梁的抗疲劳性，但是工艺复杂，不仅要在现场烧炉，对工人的手艺要求也非常高，而会这项手艺的工人也日渐稀少。为确保海珠桥修旧如旧，依旧采用上世纪初老式的铆钉连接工艺。幸运的是，中铁大桥局还有一批掌握铆钉技艺的老工人、老老师。按照计划，将有约20名工人负责安装完所有铆钉，只能一锤一锤地将全桥12万个铆钉嵌进桥身，每个工人一天只能安装40颗，这12万颗铆钉的安装过程将耗时6个月左右，算上其他工序的时间，拆除和拼装海珠桥整体钢结构的工期将需要9个月，是大修所有工序里耗时最长的。
话你知：
铆钉怎连接?真是个细活!
施工前，工程人员要用不同规格的测试铆钉逐一测试钢梁上的铆钉孔，确定铆钉刚好可以通过才开始正式安装。而安装铆钉时要趁热打铁，工程人员先将每颗钢铆钉加热至1000℃高温，接着趁铆钉软化时用特制的钉锤将其打入对应的钉孔，锤打铆钉时必须用力均匀，否则铆头被锤打得不平整，连接就容易松动。
新钢材来自武钢
由于施工场地狭小，大型机械无法“施展拳脚”，施工单位为海珠桥定做了12台竖提升千斤顶、水平推顶同步控制系统等设备。“钢材加工的地点也落实了，原材料从武钢运来广东，主要构件在广州附近基地加工”，工程人员说，钢材的韧性、冲击性、焊接性能都要优于英国旧钢。
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