2015年城市规划实务：城市综合交通
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城市综合交通主要有城市对外交通和城市交通构成。
1) 城市对外交通
铁路在城市中的布置
从与城市的关系来看，城市范围内的铁路和技术设备基本上可归纳为两类。
一类是直接与城市生产和生活有密切关系的客、货运设备，如客运站、综合性货运站及货场等，应按照他们性质分在城市市区范围内，接近城市中心，或设在城市市区外围而有城市干道相连接的地区。为工业区和仓库区服务的工业站则应设在有关地区附近，一般设在城市外围。
另一类是与城市生产和生活没有直接关系的技术设备，如编组站、客车整备场、迂回线以及其他设备，在满足铁路技术要求以及配合铁路枢纽总体布置的前提下，应尽可能布置在离城市外围相当距离的地方。
1、中间站的位置选择
中间站是一种客货合一的车站，多采用横列式布置，一般设在小城镇。在城市中，它与货场的位置有很密切的关系。
(1)为了避免铁路切割城市，铁路最好从城市边缘通过，或在城市外围。铁路线应尽可能减少同城市道路的交叉，并将客站与货站均布置在城市一侧，使货场接近于工业、仓库区，而客运站应位于居住区的一侧。
(2)注意在客运站、货场之间要适当留有发展余地。
(3)当货运量大而同侧又受用地限制而必须采用客货对侧布置时，应将铁路运输量大、职工人数少的工业企业有组织的安排在货场一侧，而将城市市区的主要部分仍布置在客站一边，同时还要选择好跨越铁路的立交道口，以尽量减少铁路对城市交通运输的干扰。
(4)当工业企业货运量与职工人数都比较多时，也可以采取将城市市区主要部分设在货场一侧，而将客运站设在对侧。这样，大量职工上下班不必跨越铁路，主要货源也在货场同侧。仅有占城市人口比较少的旅客上下班时跨越铁路。
(5)在大、中城市的铁路枢纽，由于铁路运输业务比较复杂，需根据服务性质设各种类型的专业车站。他们在城市的位置也应按其性质特点来选择。
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