二级建筑师建筑设计基础理论辅导(七)

　　三、规划结构

　　分析居住区的人口密度、区位、环境、规模、功能与用地配置、空间与形态布局、设 施配置等种种因素,并将这些因素纳入到城市居住区规划结构优化研究。一级建筑师

　　1.居住区规划结构应考虑以下因素

　　(1)居住小区居民构成与居住需求。

　　(2)居住小区空间及形态的结构与布局。

　　(3)居住社区生态优先,服务到户,文化与活力,景象共享等规划结构优化的目标 原则。

　　(4)居住社区生活保障、育才与就业,交往与参与、社区运营等系统的构建。 (5)规划单元用地规模与规划结构。

　　(6)户外整体环境质量及其指标体系的分析。

　　2.《2000年小康型城乡住宅科技产业工程城市示范小区规划设计导则》对居住区规 划结构规定如下:

　　(1)小区的规划布局应做到用地配置得当功能组织合理,布局结构清晰,设施配套齐 全,整体协调有序。

　　(2)要处理好小区与周边城镇地区的关系,协调互补,避免不良的环境影响。

　　(3)小区的组织结构应按照其规模、方便居民生活、有利邻里交往与物业管理等需 要,统筹考虑,灵活确定小区规划结构的分级。合理规划小区结构层次。

　　(4)要重视小区的空间环境组织及其建筑文化内涵,主体设计应考虑地区特征及 个性。

　　(5)小区用地内非居住性城市设施的布局,要保证小区结构的完整和居住环境质量, 避免不利影响。

　　(6)根据城市总体规划发展方针和远近期结合的原则,示范小区规划应为社区建设的 发展留有适当余地。

　　3.常见的有如下几种规划结构型式

　　(1)小区组团的规划结构型式: 采取"小区一组团"这种比较程式化的模式作为组织小区的基本架构,在我国以多层 住宅为主的居住小区规划中较普遍采用,其特点就在于规划骨架比较清晰,组团的规模比 较均衡,几个组团围合一块公共绿地(或公共中心)人们戏称这种模式为"四菜一汤"。 例如:西安大明宫小区,采用里坊式格局划分组团,保证组团用地的完整性,形成良好居住环境。

　　(2)小区邻里单位的规划结构型式: 采取"小区一邻里单位"的模式作为组织小区的基本架构。由于居住小区全面推行物 业管理,适当扩大住宅间距,结合绿地布置,组合成最接近居民的邻里单位。 例如:上海浦东新区锦华小区,采用整体布局的方法,综合考虑道路、环境、服务系 统的关系。

　　(3)住宅组群的规划结构型式: 采取"小区一住宅组群"的模式作为组织小区的基本架构。由于居住小区全面推行物 业管理,提供为小区居民服务的社区活动、安全保卫、环境卫生、设施维护、绿化管理等 一系列的居住生活保障体系,作为带有自治行政管理性质的居民委员会很难全面承担起小 区的管理工作。由此可见,管理模式的改变,直接影响小区的规划结构。不以固定的组团 规模为基础,而是把视点转向组织和丰富居民的邻里交往和居住生活活动内容,组织不同 住宅组群,形成各具特色的居住环境空间,成为现代居住小区规划结构的新思路。

　　四、道路与交通

　　道路与交通是居住小区功能中不可缺少的部分。随着社会经济和科学技术的发展,居 住小区的交通结构日趋复杂化,居民出行方式的选择日趋多样化。

　　由于各种交通方式之间既互相影响又相互联系,在交通组织上,应使它们既适当分离 又合理衔接。对于人与车、机动车与非机动车、快车与慢车的混合与分离,以及对于公共 交通、静态交通等都应该统筹安排,彼此兼顾。

　　道路系统是交通组织在物质空间上的反映,不同的交通组织方式对应于不同的道路系 统的形式。而道路系统形式不间,也会直接影响居住建筑的布置,交通的组织以及居民的 活动。居住小区的道路系统规划应当体现因地制宜原则, )1民而不穿、通而不畅原则,功能 多样化的原则,以及道路网络与住宅、公建、绿地、景观、停车设施和住宅内部空间结构 整合化原则。

　　居住小区的道路一般分为四级,居住区级一小区级一组团级一宅前道路,各级道路担 负着不同的作用,可采用不同构成形式,路幅和断面设计。

　　居住小区作为基本的生活空间,其交通应该考虑人的生活需要,强调对人的关怀和对 交通环境的人性化设计。鉴此,居住小区中宜适当控制汽车的通行。 停车设施是居住小区交通基础设施的重要组成部分。包括公交车站、出租车营业站、 路边停车道、公共与私人停车场(库)。居住小区中停车以"朝发夕归"的停车为主,具有 周期性和规律性。居民停车方式取向具有多元化和室内化特点。因此,宜在调查研究的基 础上,确定停车方式和停车数量,以保证具体的需求。

　　《2000年小康型城乡住宅科技产业工程城市示范小区规划设计导则)对居住区道路交通规定如下:

　　(1)小区内道路系统,应构架清楚,分级明确。并应与城市公交系统有机衔接,方便 与外界的联系。

　　(2)小区道路应通畅,主出入口应合理及避免区外交通穿越。同时,必须满足消防、 救护、抗灾、避灾等要求。

　　(3)为适应汽车交通日益增多的趋势,应组织好小区的人流、自行车及汽车的流向, 选择交通合流或分流的方式,减少人车的相互干扰,保证区内人车安全和居住的安宁。

　　(4)小区内的小汽车停车位,应按照不低于总住户数的20%设置,并留有较大发展可 能性。经济发达及东南沿海地区应按照总住户的30%以上的要求设置。停车场地应保证 必要的用地和安全停放,减少对住宅环境的影响。为住户设置的自行车停放场、库应方便 而隐蔽,不得占用庭院、绿地。

　　(5)小区内道路设计应符合残疾人元障碍通行的规定。