二级建造师市政城市轨道交通工程相关案例题一
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背景资料:
某项目部承接一项直径为4.8m的隧道工程，起始里程为DK10+100，终点里程为DK10+868，环宽为1.2m，采用土压平衡盾构施工。盾构隧道穿越地层主要为淤泥质黏土和粉砂土。项目施工过程中发生了以下事件：
事件一：盾构始发时，发现洞门处地质情况与勘察报告不符，需改变加固形式。加固施工造成工期延误10天，增加费用30万。
事件二：盾构侧面下穿一座房屋后，由于项目部设定的盾构土仓压力过低，造成房屋最大沉降达到50mm。穿越后房屋沉降继续发展，项目部采用二次注浆进行控制。最终房屋出现裂缝，维修费用为40万。
事件三：随着盾构逐渐进入全断面粉砂地层，出现掘进速度明显下降现象，并且刀盘扭矩和总推力逐渐增大，最终停止盾构推进。经分析为粉砂流塑性过差引起，项目部对粉砂采取改良措施后继续推进，造成工期延误5天，费用增加25万元。
区间隧道贯通后计算出平均推进速度为8环/天。
【问题】
1.事件一、二、三中，项目部可索赔的工期和费用各是多少，说明理由。
2.事件二中二次注浆应采用什么浆液?
3.事件三中采用何种材料可以改良粉砂的流塑性?
4.整个隧道掘进的完成时间是多少天(写出计算过程)?
【答案】
1.事件一可以索赔工期10天和费用30万，由于建设单位没有提供准确的勘察报告，责任在建设单位;
事件二不可索赔，由于施工单位错误操作引起，责任在施工单位，可索赔的工期和费用为0;
事件三不可索赔，施工单位没有对粉砂进行改良，责任在施工单位，可索赔的工期和费用为0。
2.可以采用化学浆液。
3.一般使用的改良材料有矿物质(如膨润土泥浆)、界面活性剂系(如泡沫)、高吸水性树脂和水溶性高分子材料四类，可单独或组合使用。
4.868-100=768m，768÷(1.2×8)=80天.
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