（1）规模。把握平均成本曲线呈先降后升的"U"形规律，寻找最佳运输工具规模。（2分）

（2）运距。选择合适的运输工具，在运距范围内寻找最经济合理的运输方式。（2分）

（3）利用率。提高满载率和运输密度，制订最优运输计划。（2分）

（4）减少运输环节。尽可能采取直达运输，由产地直运到销地或用户，避免二次或多次运输。（2分）

（5）消除相向运输、迂回运输等不合理现象。（2分）

航空公司产品可划分为四层，即旅客层次、航班层次、航线层次和航线网络层次。（1分）

（1）旅客层次成本：即每名旅客边际成本由旅客服务链流程决定，从旅客订票开始，经过离港服务、机上服务、进港服务，最后延伸到航空公司对于旅客的后续问题处理。因此，旅客层次的成本主要包括销售代理手续费、计算机订座费、票证印制费、旅客服务费、VIP旅客服务费、燃油消耗费（航油成本）、餐食供应品费、客舱服务费以及后续问题处理（如行李损害赔偿费等）。（1分）

（2）航班层次成本：航班层次成本即每个航班的边际成本，是指飞机在执行航班过程中直接发生的成本，即只要航班运行就会发生的成本，而不论该航班有多少位旅客。主要包括空机燃油成本、机场空管服务费（包括起降费、航路费等）、飞行员和乘务员小时费、机场地面服务费、客舱服务费和其他成本。（1分）

（3）航线层次成本：航线层次成本即每条航线的边际成本，是航空公司经营某条航线所必须支出的成本费用，是航空公司进行航班运行和旅客服务的物质基础。航线层次成本与飞机执行航班多少、载运旅客多少无关。该成本主要包括驻外机构发生的相关成本费用等。如与该航线有关的驻外机构人员工资与补贴、管理费用等。如果设立基地，还包括飞机驻场导致的各项成本费用。（1分）

（4）航线网络层次成本：航线网络层次成本是航空公司构建网络所支出的、与各级业务量无关的成本费用，主要包括空勤和机务人员与业务量无关的人工成本（包括基本工资、津贴福利费等），飞机拥有成本（包括飞机、发动机折旧，高价周转件摊销，飞机、发动机保险费，经营性租赁费，租机利息等），以及税金及附加、管理费用和研发费用等。（1分）