2008年环保工程师讲义之隔振工程(四)

　　三、阻尼材料的性能及应用技术

　　1、阻尼材料

　　阻尼减振降噪的技术基础是材料和结构的阻尼耗能特性。要充分发挥材料的阻尼作用，必须掌握材料的阻尼特性和机械特性，研究材料阻尼的形成机理和影响因素，开发新的、适用的阻尼材料和阻尼结构。阻尼材料分类见表5-2-35。

　　(1)黏弹类阻尼材料

　　黏弱类阻尼材料是目前应用最为广泛的一种阻尼材料，可以在相当大的范围内调整材料的成分和结构，从而满足特定的温度和频率的要求，并有足够的阻尼耗损因子。可分为橡胶类、沥青类、塑料类等。

　　(2)阻尼涂料

　　阻尼涂料由高分子树脂加入适量填料和辅料配制而成，是一种可以涂敷在各种金属板状结构表面上的，具有减振、降噪、绝热和一定密封性能的特种涂料，可广泛应用于飞机、船舶、车辆和各种机械的减振。

　　(3)沥青型阻尼材料

　　沥青型阻尼材料的基本配方以沥青为基材，配以大量无机填料混合而成，必要时加入适量塑料、树脂和橡胶等。在汽车、拖拉机、纺织机械和航天等行业使用较多，特别是在性能要求较高的车型中使用特别广泛。大致分为以下四种类型：

　　①熔融型：此种板材熔点低，加热后流动性好，能流遍整个汽车底部构件，在汽车烘漆加热时一并进行加热。

　　②热熔型：在板材的表面有一层热熔胶，以便在汽车烘漆加热时热熔胶融化黏合，它一般用做汽车底部内衬。

　　③自黏型：在板材的表面涂上一层自粘型压敏胶。并覆盖隔离纸，一般用在汽车顶部和侧盖板部分。

　　④磁性型：在板材的配方中填充大量的磁粉，经过充磁机充磁后具有磁性，可与金属壳体贴合，一般用在车门部位。

　　沥青型阻尼材料的结构耗损因子随厚度的增加而增加。

　　上述几种阻尼材料虽然具有很大的阻尼耗损因子和良好的减振效果，但它们最大缺点是本身的刚度小，因此不能作为机器本身的结构件，同时在一些高温场合也不能应用。

　　(4)阻尼合金

　　阻尼合金又称减振合金，俗称哑铁，阻尼合金具有良好的减振性能，即是结构材料又有高阻尼性能。大阻尼合金。

　　噪声与振动控制工程中选用的减振合金具有阻尼性能好，兼有钢铁良好的硬度性能，易于机械加工，具有耐腐蚀、耐高温和成本低等多项综合指标。

　　(5)复合型阻尼金属板材

　　在两块钢板或铝板之间夹有非常薄的黏弹性高分子材料，就构成复合阻尼金属板材，这种结构的强度由各基体金属材料保证，阻尼性能由黏弹性材料和约束结构加以保证。金属板弯曲振动时，通过高分子材料的剪切变形，发挥其阻尼特性，不仅损耗因子大，而且在常温或高温下均能保持良好的减振性能。

　　复合型阻尼金属板材的优点有如下五点：

　　①振动衰减特性好，耗损因子一般在0.3以上。

　　②机械性能好，复合型阻尼金属板材的屈服点、抗拉强度等机械品质与同厚度普通金属板大致相同。

　　③耐热耐久性好，板材夹层采用特殊的树脂，即使在 的空气中连续加热1000h，各种性能也不劣化。

　　④焊接性能好，焊缝性能与普通钢相同。

　　⑤具有阻燃、耐腐蚀、耐水、耐油、耐寒、耐冲击、耐高温等优点。

　　(6)其他阻尼材料

　　由橡胶型闭孔泡沫阻尼材料复合大阻尼压敏黏和剂与防黏纸组成，具有良好的抗冲击、隔热、隔声等性能，可用于抑制航天、航空、船舶的薄壁结构的振动控制及液压管道的减振。

　　高温条件下，常用的阻尼材料是玻璃状阻尼陶瓷和细粒玻璃。还有抗静电阻尼材料。

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