2015年环境影响评价师《案例分析》考点:线路方案环境影响比选结论

更新时间：2014-09-15 14:36:17 来源：|0

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摘要 2015年环境影响评价师正在备考,环球网校整理"2015年环境影响评价师《案例分析》复习资料"供大家参考学习!祝您马到成功!

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　　线路方案环境影响比选结论

　　综上所述，贯通方案工程在缙云山开挖白云寺隧道将影响北温泉水量的1/6? 1/3，而且工程上难以控制，使其部分景观功能无法恢复，因此从环境保护角度看，铁路工程在缙云山保护区内以隧道方式穿越不可行。

　　西泉地区由于小煤窑的随意开?已使泉水水位下降，使其本身已失去部分景观功能，对风景区环境已经造成一定的影响;若?用璧山取直方案，西泉隧道的开挖将使西泉水位进一步下降，扩大对西泉风景区的影响。

　　两跨嘉陵江方案合川至北碚段大部分线路从缙云山一钓鱼城风景区边缘通过，工程对温泉和植物群落没有影响，隧道工程产生的弃渣和桥梁将会对风景区景观产生一定的影响，但只要设计中注意桥梁的造型、色彩与周围环境协调，同时做好弃渣防护及绿化，上述影响可以得到最大限度的弥补。因此两跨方案不仅工程可行，对景观产生的影响也是最小的。

　　因此环境评价报告书建议?用两跨嘉陵江方案

　　分析：

　　铁路项目穿越敏感区较多，从规划相容性、土地利用、噪声影响、投资等各方面进行综合比选是很有必要的。比选时应注意：(1 )涉及重大敏感问题时，比选方案和推荐方案进行同等深度评价;(2)比选指标应量化，不能泛泛的从曲线半径、地形条件等方面进行比选;(3)比选时应重视当前环保热点，如根据国家环保总局2001年108号文，新建铁路应尽量避免穿越城区(已建成或规划的);穿越生态特殊敏感区时应提出完全绕避方案等。

　　(二)铁路噪声影响预测

　　铁路环境噪声主要有机车车辆辐射的稳定噪声及与行车有关的间歇噪声。稳定噪声包括机车动力装置和辅助系统辐射的噪声及列车运行时的轮轨噪声、空气动力性噪声等。间歇噪声主要有机车鸣笛，列车启动、制动、联挂、通过曲线、道岔时产生的噪声及站场有线广播等。铁路噪声的产生与列车运行、线路情况、机车车辆的种类、列车的行驶速度、载重量、长度及道床、路基结构等多种因素有关。

　　预测计算中需要运用到客货列车对数、列车运行速度、噪声源强、噪声作用时间等参数。 ^

　　铁路噪声影响评价是铁路环评中最重要的一项内容，与其他线型工程一样，铁路环评尤其应调查清楚现状。

　　1. 深入理解铁路应执行的标准，正确认识铁路红线。

　　2. 做好监测，调查清现状。

　　3. 模拟与类比修正相结合进行预测。

　　把握铁路采取措施的几大原则，尽量以新带老，尤其注意根据《噪声污染防治法》中“先来后到”原则。

　　(三)生态影响预测

　　工程所在区域人口众多，农业开发历史悠久，农业生产较发达，土地利用率较高;区域内森林覆盖率相对较低，水土流失面积广，强度较高。

　　1. 土地利用

　　沿线地区人口众多，人地矛盾突出，土地利用中耕地面积所占比重最大，约50%。以灌溉水田和旱地为主，占总耕地面积的90%左右;园地以果园和茶园为主，两者占园地面积的90%,林业用地主要分布于平行岭谷区和中低山区的背斜低、中山和倒置低、中山上，占林地面积的80%,广大丘陵地区林业用地仅占10%左右。水域面积、交通用地面积所占比重很小，未利用土地面积较大，约占总土地面积的20%, 仅次于耕地所占比重，未利用土地的类型以田坎为主(表3)。

　　表3沿线地区土地利用情况

类型/地区	遂宁	潼南	铜梁	璧山	合川	北碚区
土地面积	794.98	237.43	201.38	137.18	351.48	131.13
耕地面积	416.40	115.73	102.36	66.31	184.61	43.10
园地面积	12.43	4.76	6.27	8.52	13.76	3.82
林地面积	154.46	11.07	24.97	22.84	23.23	27.78
水域面积	41.09 •	13.49	7.72	4.36	20.57	45.51
交通用地面积	13.09	1.28	0.88	0.90	1.56	1.60

　　2.森林植被

　　沿线地区自然植被共有阔叶林、针叶林、竹林、稀树草丛植被等类型。其中，亚热带常绿阔叶林是主要的自然植被类型。除上述自然植被类型外，人工栽培植被以水田植被为典型代表。沿线地区森林覆盖率见表4。

　　表4沿线地区森林覆盖率

森林覆盖率/%	遂宁市中区	潼南	铜梁	璧山	合川	北碚区
森林覆盖率/%	6.9	5.9	17.9	18.4	4.9	24.6

　　3.水土流失

　　沿线区域水土流失情况严重，多被列为水土流失重点治理地区，线路所经地区水土流失现状见表5。

　　表5沿线地区水土流失现状

类别/地区	遂宁市中区	潼南	铜梁	璧山	合川
侵蚀模数/ (t/km²- a)	8 728.4	6 294	5 154	4 223	5 980
年流失量/10^{^[1]}t	1 161.6	586.5	283.5	155.5	776.9
流失面积/km²	1 330.8	931.9	550.1	368.3	1 297.8
占土地总面积/%	71	58.8	41	40.4	55.1

　　[1] 土壤

　　沿线地区土壤类型主要为具初育岩成土特征的紫色土，具有人为水耕熟化特征的水稻土和具有弱富铝化、黄化特征的黄壤以及具石灰性初育岩成土特征的黄色石灰土，具冲积性初育特征的新积土，具黏化、淋溶特征的黄棕壤，具富铁铝特征的黄红壤，具平坦低湿山地环境、半水成土特征的山地草甸土等。其中紫色土和水稻土所占比重较大，70%?80%。

　　分析：

　　铁路生态影响主要包括对沿线土地利用的影响，对沿线野生动植物的影响，高填深挖影响，桥胗等重大工程影响，对生态特殊敏感区的影响，取、弃土场环境合理性分析等。

　　1.按照不同生态类型进行评价。由于在项目建设期和运营期所产生的影响不同，因而在评价和制定环保措施时，都应注意这种点、段差异和不同时期差异的特点。例如，一条上百千米以至几百千米的铁路，可能在不同的地段分别经过农田、森林、湿地、草原等不同生态系统，地形亦可能有平原、山地、河谷和丘陵等，在进行生态环境现状调查与评价时，就须合理划分生态类型，分路段并按不同的生态类型确定不同的调查内容、因子和采取不同的调查方法，并按照不同生态类型评价其现状和问题。与此相应，再根据不同生态类型(环境)中相应进行的工程活动，预测其可能发生的生态环境影响，评价影响的程

　　1. 植物。明确沿线两侧受国家保护的野生植物群落的种类及零星古树名木与线路的位置关系，需要采取的保护措施或移植安排(提出移植要求时应注意其能否成活);明确沿线两侧受国家保护的野生动物种类、数量、分布范围、生活习性、活动规律及迁徙路径。

　　2. 隧道工程影响评价中，应在明确隧道长度、辅助坑道(横洞、平行导坑、斜井、竖井)、胗道地层、岩性、地质构造、水文地质条件、顶部水资源及利用情况、胗道排水量的基础上，分析隧道弃渣的环境合理性，沿河隧道是否侵占河滩、河床以及充分利用沟谷与当地环境融合的情况，弃渣场总数，占地类型、数量，挡护工程类型及工程量，地表恢复及复耕情况;隧道的排水对附近水体和洞顶居民的影响;位于城市附近或生态特殊敏感区的，应分析洞口形式与当地景观的相容性;隧道穿越岩层放射性异常时，应明确辐射剂量及对周围敏感点的影响情况等。

　　3. 取、弃土场环境合理性分析中，明确土石方调配、自身工程材料的利用以及与当地城乡、农田、水利、交通建设综合利用的途径;明确取、弃土数量、位置、占地类型、占地数量、防护措施及工程量、地表恢复、复耕及场站选择的环境合理性等。应注意：(1)在明确隧道岩性的基础上加大弃渣的自身消纳量，取土应尽量利用当地工程建设的弃方或河道取土(但应明确河道主管部门的意见);(2)取、弃土场不能占用基本农田，尽量少占耕地，不得设置在水源保护区、风景名胜区、自然保护区内。

　　4. 明确高路堤、深路堑的分布区段及长度，路堤高度、路堑深度及岩性情况，必要时应提出以桥隧代路基的要求。

　　5. 大型临时工程(施工便道、便桥、临时码头、大型施工营地、沙石料场、轨排基地)数量、分布，使用或占用年限及恢复补偿情况。大型临时工程应尽量利用由地现有设施或布置在铁路永久占地范围内，不得占用基本农田、尽量少占耕地。

　　6. 线路主体工程和站场工程的占地数量、类型，关注草地、耕地、湿地和基本农田的数量、保护和补偿措施;欲伐树木的数量应按树胸径分别统计，并提出生物量等量补偿的具体措施。

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