1.【案例题】
南方某城市轨道交通建设规划共包含5个项目，总规模170km。其中3号线穿越城市中心区域，全长37km(K0+000～K37+000)。采用B型车6辆编组，设计速度100km/h；根据规划，3号线K0+000～K11+000区段基本按民主路布线，包括高架线路6km(K0+000～K6+000)、地下线路5km（K6+000～K11+000),设高架车站4座、地下车站4座、停车场（红旗停车场，仅供停车使用）1座。红旗停车场在红旗湖汇水范围内，位于红旗湖东侧1km，占地面积10h㎡，现状用地为林地。红旗湖为III类水环境功能水体。
规划环评文件载明：3号线K0+000～K6+000区段所在的民主路道路红线宽度40m，临街第一排分布有40栋14～24层高的集中居民住宅。3号线实施后，该区段临街第一排建筑声环境预测值超标，需在此区段设置全封闭声屏障。规划环评审查意见要求：3号线K0+000～K6+000区段应进一步优化线位或采用地下线敷设方式，减轻对沿线区域声环境质量的影响。
与建设规划及规划环评文件对比，3号线设计阶段对部分路由及线路敷设方式进行了调整：将K0+000～K4+000区段由民主路调整至解放路中段，采用单箱梁桥梁结构，桥梁高9m、宽13m；将K4+000～K6+000区段调整为民主路地下线路，采用盾构法施工。工程设计全线车站均采用明挖法施工。3号线设计阶段委托开展环评。根据项目环评调查，K0+000～K4+000区段所在的解放路道路红线宽度50m，居民住宅建筑退红12m，沿线临街第一排分布有30栋、8层高（每层层高3m)的商业与居住混合建筑。该区段受既有道路交通噪声影响，临街第一排居民住宅现状声环境质量超标，昼、夜间最大超标量分别为2.9dB(A)、6.8dB(A)。工程设计提出在高架区段桥梁边缘处设置高于桥面4m的直立式连续声屏障，环评预测采取声屏障措施后，营运近期临街第一排居民住宅噪声预测值昼间最大超标量3.0dB(A)，夜间最大超标量7.0dB(A)。K4+000～K6+00地下区段沿线临街第一排敏感建筑环境振动现状达标，环评预测营运期临街第一排敏感建筑近期昼、夜最大铅垂向Z振级70.9dB。工程设计阶段红旗停车场用地已调整为城市建设用地，3号线全线区域已覆盖城市污水管网。
注：①《城市区域环境振动标准》（GB 10070-88)规定：居民、文教区铅垂向Z振级值：昼间70dB,夜间67dB；混合区、商业中心区铅垂向Z振级限值昼间75dB,夜间72dB；交通干线道路两侧铅垂向Z振级限值昼间75dB,夜间72dB。②声源位置可简化为：位于桥梁中心线与桥面等高处。
第1题
第2题
第3题
第4题
第5题
3号线KO+000～K6+000区段设计是否落实了规划环评的审查意见要求？请说明理由。
为保护红旗湖水质，给出红旗停车场施工期和营运期的水污染防治措施。
依据声屏障声程差计算结果，判断该线段解放路两侧临街第一排8层高建筑是否位于声屏障声影区范围内？
题目解析:
（1)声屏障声程差计算：如图所示，声程差＝OA+OB-AB。
因此，声程差＝7.63+32.42-39.92=0.13(m)。
（2)根据声屏障衰减公式Abar=-101g[1÷(3+20N1)](N1=2×声程差/λ）可知，如果N1=0, Abar=5dB,本项目N1＞0, 0＜[1÷(3+20N1)]＜0.3，Abar＞5dB有一定衰减量，因此第一排8层高建筑在声影区范围内。
答案二：
（1)设轨道交通声源位置到声屏障顶端的距离为a,a=(6.52+42)05=7.63m。
（2)声屏障顶端到临街第一排建筑顶部的距离为b,b=(112+30.52)0.5=32.42m。
（3)轨道交通声源位置到临街第一排建筑顶部的距离为c,c=(152+372)0.5=39.92m。
（4)声屏障声程差为：δ=a+b-c=0.13m。
（5)声程差为正数，根据声屏障衰减公式，可知衰减量的存在，从而判断第一排8层高建筑位于声屏障声影区范围内。
考点分析与答题技巧：一般而言，依据声屏障高度与建筑物高度之差，大致可以估算建筑物是否在声影区。本小题要求依据声屏障声程差计算结果来判断，考点也就是计算声程差。所以，计算声程差是本小题的答案关键。据《环境影响评价技术导则城市轨道交通》（HJ453-2018)附录C计算声屏障插入损失时应考虑声程差8.HJ 453-2018是对HJ453-2008的修订，虽然考试大纲中并未规定此类行业导则的考试内容，但在相关技术方法及案例考试中时常会出现。
本题解析反馈: 没看懂 看懂
K4+000～K6+000 区段民主路两侧临街第一排建筑环境振动是否满足标准要求？请说明理由。
给出本项目施工期和营运期环境监测计划中的监测对象和监测因子。
