监理工程师辅导：加筋挡土墙施工质量控制

　　随着我省公路建设的飞速发展，加筋挡土墙以其显著的技术 经济效益，在高等级公路项目中越来越多地得到推广和应用。在 同三高速公路日照段疏港连接线合同段中，有两处典型路段就采 用了加筋挡土墙这种路基防护型式。本文结合施工实际，对如何 做好加筋挡土墙的施工质量控制进行了探讨。

　　1.加筋挡土墙的设计

　　1.1.加筋挡土墙的采用

　　疏港连接线是连接同三线和日照港的重要路段，是同三线日 照段工程项目的重要组成部分，按照一级公路标准设计，有两处 路段采用了加筋挡土墙这一路基防护型式。一处是K3+030―K3+920段内侧的中央分隔带挡墙，该路段位于北京路互通立交 区，路基平均高4.5米。因该路段与市区道路重合，原道路的中央分隔带内已放置各种管道、管线，为保护和维修方便，中央带之上不能再填筑土方，故采用了加筋挡土墙;另一处是K6+010 ―K6+250段坡脚，该段位于一大水塘边部，此水塘深约20米， 常年积水，设计单位通过对成本、稳定、美观等方面的论证分 析，最后对靠近水塘侧的路基坡脚采用了加筋挡土墙的防护型式，挡土墙平均高13米。

　　1.2.结构型式及计算指标

　　挡墙采用路肩式加筋土结构，现浇C30砼条形基础，预制安装C30钢筋混凝土面板，加筋带采用CAT30020C钢塑复合拉 筋带的技术指标为计算依据，填料挡墙上部采用碎石土(其技术 指标应满足r=19.5KN/M3，ф>35o )。对于浸水部分挡墙填料要求采用砂砾土或碎石等透水性填 料(其技术指标应满足ф>37o)。

　　2.加筋挡土墙的施工

　　加筋土挡墙施工应严格执行《公路加筋土工程施工技术规 范》、《公路路基施工技术规范》和设计要求。施工前，技术人员应充分理解设计意图，熟悉设计图纸，严格按图施工。

　　2.1.加筋挡土墙的一般施工工艺流程图如下：

　　2.2.施工操作及质量控制

　　2.2.1.基础施工

　　施工前要挖除地表种植土和高液限粘土，持力层为风化砂岩 或满足设计承载力的地层。基础开挖深度大于50cm。如果施工时 发现地质情况变化较大，应及时与设计单位联系，以便作出相应的处理措施。基坑开挖后应进行整理和夯实，不满足设计承载力时应进行处理。

　　2.2.2.面板预制

　　墙面板预制必须采用钢模板，对钢模及底板要经常检查及维修，清除模板上的砼残留物，每次都要刷脱模剂后再预制，以保证预制面板光洁平整，达到设计精度要求。面板预留的穿筋孔 要保证圆滑。

　　为保证混凝土的质量，应采用机械振捣，如表面粗糙无浆， 可用相同灰砂比的水泥砂浆对表面作收光处理，使之平整美观。

　　面板的检查标准为：强度合格;边长误差不大于±5mm或边长的0.5%;两对角线误差不大于 10mm或最大对角线长的0.7%; 厚度误差在+5mm～-3 mm之间;表面平整度误差不大于4mm或长(宽)的0.3%。穿筋孔无明显偏差，且易于穿筋。不符合上述标准的面板严禁使用。

　　2.2.3.面板的安砌

　　1) 安装第一层面板前，应在干净的条形基础顶面，准确划出面板外缘线，曲线段应适当加密控制点。然后在确定的外缘线上定点并进行水平测量，按板长划 线分割、整平板基座。

　　2) 安装面板可从墙端和沉降缝两侧开始，采用适当的吊装设备或人工抬运，吊线安装就位。安装时单块面板倾斜度一般可内倾1%左右，作为填料压实时面板在侧向压力作用下的变形值。任何情况下严禁面板外倾。

　　3) 面板安砌时用M5水泥砂浆砌筑调平。除排水缝外，水平及竖缝内侧均全部勾缝处理，板外侧应简单勾缝、保持整洁。排水缝一般每3米设置一道，用干 砌的竖缝代替。同层相邻面板水平误差不大于10mm，当缝宽较 大时，宜用沥青软木进行填塞。安装缝应均匀、平顺、美观。并 不得在未完成填土作业的面板上安装上一层面板。严禁采用在板 下支垫碎石或铁片的方法调整水平误差，以免造成应力集中，损坏面板。

　　4) 每层面板的填料碾压稳定后，应对面板的水平和垂直方向用垂球或挂线检查，以便及时校 正，防止偏差积累。每安装2～3层面板应全面检查一次安砌质量， 超过规定者须及时纠正。检查项目包括轴线偏差、垂度或坡度、平整度、面板破损情况、相邻面板高 差、板缝宽和最大宽度等。

　　2.2.4.拉筋带铺设

　　1) 拉筋带的选用。拉筋带应采用CAT30020C钢塑复合拉筋带，筋带表面应有粗糙花纹，单根破断拉力不小于9KN，破断延伸率不大于2%，每吨长度约 12000m。产品应附有厂家的送检报告，其破断拉力和延伸率应 符合设计要求，同时该产品应有良好的抗老化性能，其抗老化性 能应经过国家法定的检测单位检测并有检测报告。

　　拉筋带应按规定进行检查，检查结果必须符合设计标准。

　　2) 拉筋带下料。应根据包装规格及整个工点的各断面拉筋设计长度统筹提前安排，合理下料，避免边铺边下料，以免造成加筋材料的浪费或人为随意性造 成尺寸误差。

　　筋带的铺设采用一根筋带穿过穿筋孔分成等长两股的形式， 因此每根筋带的下料长度应为该结点处筋带的设计长度乘2再加上300～500mm富余(作为拉筋穿过孔时所占长度)。

　　3) 拉筋带铺设。筋带应按设计的长度和根数铺设在有3%横向侧坡的平整压实填土上(使筋 带端比前端高5～10cm)。筋带应拉直、拉紧、不得有卷曲、扭结。筋带应尽量垂直于墙面并呈扇型、辐射状均匀敞开，并尽量分 布均匀，应有至少2/3的长度不重叠。

　　加筋带铺设时，边铺边用填料固定其铺设位置。先用填料在 筋带的中后部成若干纵列压住加筋材料，填料的多少和疏密以足 以能固定住筋带的位置为宜，再逐根检查，确保拉直、拉紧，然后按设计摊铺填料。

　　每层筋带铺设后都要进行检查验收，检查内容包括筋带铺设 的长度、根数、均匀程度、平整度、连接方式、与面板连接处的 松紧情况等。

　　2.2.5.填料摊铺

　　1) 填料的采集。加筋体填料应在土体各项性能技术指标满足设计要求(ф>35 o)的采集场采集，无论何种情况都要对准备采集的填料进行土工试验，以保证 其内磨擦角、比重等各项指标符合设计要求。填料应级配均匀， 最大粒径不得大于15cm，且最大粒径块体的总含量不得大于 15%。

　　2) 填料的摊铺。填料可采用机械、人工相结合的方式进行摊铺。当采用机械摊铺筋料时，必须辅以人工作业。人工作业就是用人工就近将填料搬运和摊铺在 拉筋带上。当用推土机摊铺填料时，拉筋带上的填料覆盖厚度不 小于20cm。未压实的加筋体，一般不允许运输车辆在上面行驶; 若需临时行驶，则填料厚度不得小于30cm，同时其车速不得大 于5km/h，并不准急刹车，以免造成拉筋带的错位。

　　填料的每层摊铺厚度可根据填料种类，压实机具等确定，并不得大于30cm。

　　2.2.6.碾压

　　压路机应选用振动式压路机或光轮压路机，严禁用单足碾。距面板1.0mm范围内及拐角处严禁用重型机械碾压，宜用5t以下压路机或振动夯等轻型机械压实。

　　填料碾压时应先从筋带长度的二分之一处开始，向筋带尾部碾压，然后再从二分之一处向墙边碾压。碾压时压路机运行方向 宜垂直于筋带，且下一次碾压的轮迹与上一次碾压轮迹重叠的宽度应不小于轮进的1/3。第一遍宜慢慢轻压，以免拥土将筋带推 起或错位，第二遍以后可稍快并重压。每次应碾压整个横向碾压 范围内，再进行下一遍碾压，碾压的遍数以达到规定的压实度为准。压路机不得在未经压实的填料上急剧改变运行方向和急刹 车。

　　加筋体每层碾压完成后进行压实度检查。检测点数按每 500 m2或每 50m长工程段不少于3个点为宜。检测点应相互错开，随机选定，面板后1米范围内至少有1个检测点(每500m2或每 50m长)。压实度要求为：距面板1.0米范围内的压实度不小于90%，其余范围内的压实度不小于95%。

　　3.应注意的几个问题

　　3.1.拉筋带在运输、保管、加工中应尽量防止阳光照射，筋带铺设时尽量缩短暴露时间，及时用填料覆盖，施工时暴露总时间不得超过8小时。

　　3.2.基础和墙体及压顶应按10米左右分段，分段处缝宽20mm，用 沥青木丝板嵌满缝。每一分段基础顶面应位于同一水平面上。

　　3.3.面板排水缝处应挂贴滤水土工布(规格为300g/m2)，在条形基础上应向墙内平铺至少50mm并随面板升高而逐渐向上挂贴，挂贴时一定要紧贴面板。

　　3.4.加筋体后的回填料与加筋体同步进行，压实度不低于95%。

　　3.5.做好施工现场的排水工作，遇到降雨天气应采取适当措施将水迅速排走或将施工现场进行遮盖。

　　3.6.各道工序须经有关部门验收合格后方可进行下道工序施工，并做好施工的验收记录。

查看更多内容>>   监理工程师考试频道     监理工程师考试论坛

?2009年注册监理工程师考试全程备考指南
?2009年监理工程师考试网上辅导招生简章推出
?报监理工程师网络班学习 赠09年教材或教辅