2013年上海公务员面试热点:深圳治堵
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深圳市交通规划设计研究中心发布的《关于深圳停车收费政策调整的研究》指出：近几年深圳市机动车保有量以年均16%的速度快速增长，至今年8月，深圳道路行驶机动车总量已接近250万辆，道路车辆密度约352辆/公里，位居全国大中城市的前列。
对深圳这个以开发著称的城市来说，限制异地车辆，管理难度大，行政成本高。而与此同时，深圳的公交水平已经发展到一定程度，有可能通过优化停车政策、提高车辆使用成本来调控小汽车使用，引导公众从使用小汽车向乘坐公交转移。
对于这项提议，负责发布该研究报告的深圳市城市交通规划设计研究中心副总工程师吕国林表示，市民有意见与建议，可向其邮箱发送电子邮件。北京大学法学院教授姜明安认为，当地政府应召开听证会，听取各方代表的意见。
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深圳市城市交通规划设计中心吕主任： “深圳是一个开放、多元的城市，在区域一体化发展的背景下，限制异地车的管理难度很大，行政成本很高。大幅度提高车辆的使用成本，将使市民在购车的时候有更多的考虑。在一定程度上，可以控制机动车的增量。”
深圳市蕾奥城市规划设计咨询有限公司董事长、中国城市规划学会理事王富海：“治堵并没有错，但是在政策制定过程中，政府需要开诚布公，为市民分清利弊，并考虑到更多细节和效果。如果单方面出台措施，对其他相关问题却不加以考虑，那么政府就是不负责任。一个城市的规划是宏观层面上的、系统的、复杂的，政策的制定不能追求简单方便和一刀切，不能忽视市民的切身利益，比如提高的幅度，是一次性提高四倍，还是分四年逐步提高，这是市民们所关心的很现实的问题;也不能忽视其他相关问题，比如要治堵就不能回避对公车的治理。”
“中国式治堵”是一个漫长的过程，是中国汽车社会爆炸式增长和城市半径野蛮快速扩张形成的顽症，限行绝不是“治堵一贴灵”，治堵需要从交通文明、社会管理创新、城市功能再规划、公交优先建设等多个方面下刀用药。
其中，近期召开的国务院常务会议提出的“必须树立公共交通优先发展理念，将公共交通放在城市交通发展的首要位置。要按照方便群众、综合衔接、绿色发展、因地制宜的原则，加快构建以公共交通为主，由轨道交通网络、公共汽车、有轨电车等组成的城市机动化出行系统，同时改善步行、自行车出行条件”是大城市治堵的正面战场和根本解决之道。
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