行业动态:河南省打造连内外贯东西物流服务引擎
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已经开行30多个班次的郑欧班列，不久前迎来了一位特殊的客户:美国微软公司决定将其电子产品通过郑欧班列运至欧洲。“得益于微软的加盟，此次班列的货值达1341万美元，创开行以来最高纪录。”郑州国际陆港公司总经理赵文明说。
伴随经济全球化及服务经济的发展，物流作为一种新兴的现代服务业，正逐渐成为全球增长最快的朝阳产业之一，并呈现出国际化、规模化和网络经济化等趋势。在我国，物流产业也处在前所未有的高速增长阶段。淘宝、京东、亚马逊等众多电商的快速崛起带动了物流业务的爆发式增长。8年前，我国年包裹运输量仅有2900万件，而今年一季度，全国快递企业的业务量已累计完成26亿件，今年全年国内邮政包裹数量预计将突破100亿件。
谁能把准物流业发展的脉搏，谁就能在对外开放和参与国际分工中占得先机。立足中国之中的区位优势，积极放大现代交通综合体系的集合效应，我省正加速推动建设国际物流中心，且成效显著。
今年上半年，郑州机场完成货邮吞吐量17.9万吨，同比增长127.1%。同期，全省快递业业务量和业务收入同比增速均达到50%。随着新加坡丰树(郑州)物流园、京东一级电商运营中心、顺丰电商产业园等一批项目相继落地，越来越多的人流、物流、信息流、资金流正在我省集聚。
郑州发物流省钱省时
如何尽可能地缩短时间、降低物流成本，为顾客提供标准化服务，是现代物流发展的关键。因而，在发展现代物流过程中，区位优势的作用更加突显。
“同样是一个标准件，从郑州发货到目的地至少要比别的地方省2元以上，并且时效也更快，这就是我们的优势。”5月23日，河南保税物流中心与韩国物流企业华唐国际签约期间，保税物流中心总经理徐平这样对客商介绍道。
从郑州发件为何就能省钱省时?
“地处中原，连贯东西南北，区位优势决定了从郑州发货到全国各地的运输距离相对较短。运距短自然节省了大量的运输成本和时间，这是我们发展大物流的先天优势。”河南工业大学教授孙宏岭解释道。
然而，在过去的数十年间，区位优势却未能助推我省的物流业实现长足发展。
省物流协会秘书长李霞分析道，交通运输是物流业的基础环节和依托载体，交通运输不发达，区位优势就无法充分发挥。全省的交通基础设施曾长期处于非常落后的状态，上世纪七十年代末期，省内高等级公路通车里程为0，泥土路就是河南的“主干道”。此外，全省物流资源空间布局分散，公路、铁路、航空协调配套运行能力较弱，多年来一直缺乏有效衔接，也在一定程度上影响了我省物流业的发展。
物流业的滞后现状，已经跟不上我省经济社会发展的客观需求。“河南把区位优势转化为物流产业优势，实现交通枢纽向物流核心枢纽的转化升级，才能在欧亚物流一体化发展中脱颖而出。”国际仓储与物流协会联盟轮值主席沈绍基说。
困则思变。多年的不懈努力，换来了我省交通发展的累累硕果，也让建设国际物流中心的梦想正在逐步接近现实。
截至目前，河南已基本形成以郑州为中心的“三纵四横”国铁干线网和“六纵七横四放射”高速公路网格局，全省铁路运营里程超4000公里，高速公路通车总里程突破5800公里，连续7年保持全国第一;郑州新郑国际机场已被国家确定为全国八大区域枢纽机场之一，开通出入境航线45条，通航18个国家和地区，每周出入境航班200多架次。
发达高效的交通运输体系，为现代物流业的迅猛发展提供了强大动力和有效支撑。
让中原成为中心
2013年3月7日，国务院正式批复了《郑州航空港经济综合实验区发展规划》，这也是全国首个上升为国家战略的航空港经济综合实验区，我省既有的区位和交通优势得以迅速放大。
一年多来，按照“建设大枢纽、发展大物流、培育大产业、塑造大都市”的总体思路，郑州航空港经济综合实验区呈现出“热力”十足的发展局面。
截至2014年6月底，新郑国际机场已开通航线148条，形成了通达全国主要城市和欧美亚的航线网络。直达欧洲的郑欧国际货运班列，打通了我国中部地区直通欧洲的物流大通道。在几十公里的半径内，一个航运、公路、铁路互联互通的立体交通枢纽已经形成。
建设大交通必然带动大物流的发展。德国邮政旗下的DHL全球货运已把郑州作为其在中国的五大物流基地之一。FedEX、TNT、UPS等国际物流大鳄在过去几年间相继入驻郑州。现在，全球四大物流巨头已齐聚河南。
“郑州是中国铁路关键枢纽之一，在这里设立分公司使我们能更方便地理解客户的物流和供应链需求，并作出高效反应。”DHL全球货运北亚太区首席执行官梁启元说。
与此同时，更多的国内外物流企业也加快了布局河南的速度：新加坡丰树(郑州)物流园总投资4.8亿元，普洛斯三菱商事物流园总投资15亿元，招商局(郑州)综合物流产业园总投资2亿元，TCL华中配送中心总投资75亿元……
比其他物流企业的步子迈得更大，顺丰速运将投资7亿元在郑州建立电商产业园。“未来我们将通过这个平台招徕国内的知名电商，并为他们提供完整的物流及金融服务。”顺丰速运河南区总经理贾永建说，“未来河南消费者将在家门口享受到来自全国各地的生鲜美食”。
近5年来，我省物流产业跨越式的发展不仅吸引了外界无数的“镁光灯”，也得到投资者的一致认可。“在投资河南的过程中，我们见证了这里日新月异的变化。”普洛斯中国区高级副总裁陈雷表示，“政府为调整经济结构，发展现代服务业所做的努力功不可没。”
根据《河南省现代物流业发展规划》，到2015年，全省物流业增加值将达到2200亿元左右，年均增长16%，社会物流总费用与生产总值的比率下降至15%以下。“郑州将初步建成辐射中西部地区的内陆‘无水港’、连接中亚和欧洲的‘东方陆港’、国际航空货运中心、国内集散分拨中心和区域物流配送中心。”规划如是描绘。
把机遇变成现实
6月5日，由省政府、中国香港贸易发展局共同主办的中国香港工商界投资说明会暨签约仪式在中国香港会展中心举行，投资总额128.4亿美元的35个项目在现场集中签约，这其中有相当一部分投资项目来自于现代服务业。国务院发展中心研究员陈昌盛预测：“以服务业为主导的经济格局将会很快出现。”
作为现代服务业的重要组成部分，物流犹如经济运行的“血脉”，无声无息地服务着生产生活的各个环节，维系着社会的正常运转。
我省始终将推动现代服务业发展作为加快经济发展方式转变的战略举措。去年9月27日，省政府与交通运输部正式签署了会谈纪要，今后将共同推进我省综合交通运输体系的建设，加快物流业发展。
省委书记郭庚茂指出，“交通运输业不断完善发展，就能带动物流发展，物流发展进而带动产业发展、带动百姓就业、促进城市化进程，成为推动发展的新引擎。”物流业发展被提到了前所未有的战略高度。
“在河南发展大物流，无论对于建设‘三个大省’，还是三大国家战略的实施，都具有非常深远的意义。”孙宏岭教授说，国内大型物流企业即将完成全国性布局，国际大型物流企业正加快向中西部地区转移，“未来5～10年将是我省现代物流业发展的重要战略机遇期”。
“大物流论”创始人、中国工程院院士徐寿波指出，加快中原崛起、河南振兴，应高起点规划、高标准建设,推进现代物流业快速发展。
去年年底，我省发布了《关于加快产业结构战略性调整的若干意见》，为发展大物流作了进一步规划。《意见》明确提出，要依托郑州航空港经济综合实验区,推动空、铁、公三港联动发展,促进通关便利化,建设以国际国内互转为主导、国内中转和国际中转协同发展的郑州国际航空物流中心。
对于省内其他物流节点城市的建设，《意见》也提出了新的要求，要“推动洛阳、商丘、安阳、三门峡、许昌等区域节点城市改造提升一批大型综合性和专业性物流园区。加快冷链、电子信息产品、汽车及零部件、医药等特色物流发展”。
蓝图已绘就，奋进正当时。5月上旬，中共中央总书记、国家主席习近平在我省考察期间，专程来到河南保税物流中心和郑州国际陆港。当他了解到“中国制造”正源源不断从全国各地集结郑州再向世界各地出发时，习近平深感欣慰，他表示，希望河南建成连通境内外、辐射东中西的物流通道枢纽，为丝绸之路经济带建设作出更多贡献。
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