005【建筑设计要求—候车区】2018客运站实战笔记
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一注考试也不会简单重复，但也总是押韵。
18年的方案作图很像08年的客运站，场地作图的每道题目也能在之前的题目中找到痕迹，技术作图没有仔细看，估计也一样。
上篇文章，解读了换乘区的文字部分内容，继续，看下候车区和出站区。
二、候车区
1、旅客通过换乘大厅经安检通道(配置2台安检机)进入候车大厅，候车大厅另设开向换乘大厅单向出口1个，开向站台检票口2个;
这句话主要是说明了换乘大厅和候车大厅有直接联系，并且是通过安检通道和单向口来实现，候车大厅和站台通过检票口联系。
结合之前的信息，就形成了一条完整的旅客进站动线：
站台、人行广场 → 换乘大厅 → 候车大厅 → 站台。
动线组织和2008年客运站一样，只不过今年题目的进站大厅叫换乘大厅，并且候车也在一层。
08年的难点之一是如何让二层的候车大厅有个好的形状，今年在一层估计容易了。
2、候车大厅内设独立的母婴候车室，母婴候车室内设开向站台的专用检票口;
和2008年的要求一模一样。这次历史不是押韵，而是单纯地重复。
3、候车大厅的旅客休息区域为两层通高空间。
上下层之间的面积差是800㎡。一层面积大、二层面积小的常规处理手法就三种：
共享、通高和局部屋面
现在出现通高要求，我们可以去看下面积表，候车大厅960，旅客休息不小于640。
面积的大头基本上找到了，距离800还差160。
整体来看，这个分区应该算是建筑的中区，和2008年客运站二层的候车大厅是一个概念。
子母式空间，作为母空间的大厅需要方整，子房间位置应良好，还有可能存在一些局部小流线。
候车和换乘之间画了两条线，一条表示进站检票，一条是单向出口。
候车大厅下面又画了一个发车站台，站台下面应该是总图上的3个发车车位。建筑内的分区和总图内的元素积极互动，思路逐渐清晰。
三、出站区
1、到站旅客由到达站台通过出站厅经验票口进入换乘大厅;
这是一条旅客的到站流线：
到达站台 → 出站厅 → 换乘大厅
08年同样出现过，记得当时看大家作业的时候，很多人都忽视了这条流线。这条流线是必须的，到站的人可能还会需要继续坐车，毕竟不是所有的车都是直达。
2、出站值班室与出站站台相邻，并向站台开门。
这个房间和候车大厅的母婴室一样，需要同时和厅、站台开门联系。
这个分区也是中区，权重应该是跟候车大厅一致，一进一出的平行关系。
上面都是乘大厅，下面都是站台。
也是子母空间，只不过规模可能没有候车那么大，但是性质一样。
和2008年客运站不同的是当年的出站厅是直接对外的，顾客可以直接出去。
这次的枢纽站虽然也要和进站大厅也就是换乘大厅联系，但是没有单独出入口感觉有点奇怪。
试想，如果题目中加这么一条：
“3、出站厅应向人行广场设置出入口1个，到站旅客验票后亦可直接到广场。”
这基本就和08年的题目一样了，到站旅客经过验票后先进入到达大厅。然后可以直接出去到广场上，也可以通过走廊进入进站大厅再买票换乘。
扪心自问：
题目为什么没有这条要求?
如果真加上，我们会如何做答?
现在题目没有，我们又应该如何考虑?
读题先到这里，下篇文章再见。
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