2016年一级建造师《港口与航道》模拟题及解析

　　环球网校小编友情提示：本文为：一级建造师论坛，可以与更多考生朋友学习、交流、互动!各位一级建造师考生，关注环球网校一级建造师考试频道，可获取更多免费试题与资料。小编持续更新相关资讯，欢迎关注。

　　【摘要】环球网校一级建造师考试频道，为方便各位一级建造师考生更好的备考2016年一级建造师考试，特地整理一级建造师考试相关模拟试题，并附解析与参考答案，本文为2016年一级建造师《建设工程项目管理》预测试题及解析，希望各位考生通过练习题提高自己。更多试题和资料敬请关注环球网校一级建造师考试频道或【ctrl键+D】手动收藏此页面。

　　二、多项选择题(共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有一个错项。错选，本题不得分;少选，所选的每个选项得0.5分)

　　21.港航工程混凝土用的水泥应考虑(　　)。

　　A.凝结时间　B.品种　C.包装　D.最低价　E.对混凝土性能的影响

　　22.振动水冲法是利用振冲器的振动和水冲作用加固地基的一种方法，可分为(　　)。

　　A.水冲排水板法　B.振冲置换法　C.水冲袋装砂井法　D.振冲密实法　E.水冲砂桩法

　　23.保证混凝土的抗冻性的措施包括(　　)。

　　A.掺加引气剂　B.保证有足够的含气量　C.降低混凝土的水胶比

　　D.提高混凝土的早期强度　E.提高混凝土的工作性能

　　24.回填土吹填施工时，排水口宜远离码头前沿，应根据排水要求、沉淀效果确定(　　)。

　　A.口径尺寸　B.设置高程　C.排水管间距　D.排水管壁厚度　E.排水管的材质

　　25.对于缺乏石料的地区，经论证，斜坡堤堤心石可采用开山石，但这种开山石应(　　)。

　　A.无严重风化　B.不成片　C.有良好的级配　D.有适当的级配　E.含泥量小于5%

　　26.对滩势复杂的崩岩、滑坡急滩的整治、(　　)应进行模拟试验确定。

　　A.开挖区的选择　B.爆破用药量　C.爆破的稳定性

　　D.整治线的布置　E.整治断面的形状

　　27.水运工程施工招标对潜在投标人资格审查中，(　　)资格审查申请文件为无效。

　　A.资格审查申请文件未盖公章　B.填报内容不实

　　C.未按期送达资格审查申请文件

　　D.文件体例不统一　E.法定代表人无签字

　　28.港口与航道工程水上交通事故分级标准表中分为(　　)。

　　A.特大事故　B.中等事故　C.大事故　D.重大事故　E.小事故

　　29.港口工程质量检验评定中，把工程划分为(　　)。

　　A.单位工程　B.单项工程　C.分部工程　D.分项工程　E.独立工程

　　30.疏浚工程设计计算工程量应包括(　　)。

　　A.设计断面工程量　B.计算超深量　C.实测断面工程量　D.实测超宽量　E.流失量

　　编辑推荐：

　　三、案例分析题(共5题，(一)、(二)、(三)题各20分，(四)、CE)题各30分)

　　(一)

　　背景资料

　　某港的理论深度基准面与黄海平均海平面的高程差为2.0m，该港地形图中标注的港口港池泥面高程为-14.0m，某施工单位需通过港池拖运至安装地，沉箱拖运的最小稳定吃水为13m，沉箱拖运时的潮高为0.5m，富余水深按规范规定不得小于0.5m。

　　问题

　　1.沉箱拖运是否可行?计算水深说明理由。

　　2.如果拖运可行，潮高至少要多少米?在正常航速条件下，拖轮对沉箱的曳引作用点设在什么位置拖运最为稳定?

　　3.沉箱浮运拖运进行前，要进行哪些验算?

　　4.沉箱在预制场下水有哪些方法?(举出三种方法)。

　　(二)

　　背景资料

　　某港口工程预制沉箱混凝土设计要求的混凝土立方体抗压强度标准值为45MPa，经计算和试配优化，确定混凝土的配合比为1：1.15：2.68，混凝土的水胶比为0.40，高效减水剂的掺量为水泥重的0.7%，AE引气剂的掺量为水泥重的0.082，混凝土的含气量为4.0%。

　　问题

　　1.按规范规定，混凝土的施工配制强度应取多少?这时混凝土的施工强度≥设计要求的立方体抗压强度标准值的保证率为多少?

　　2.该混凝土的砂率为多少?(砂的相对密度为2.62，碎石的相对密度为2.65)

　　3.计算每立方米混凝土的各种材料用量。

　　(三)

　　背景资料

　　某施工单位用耙吸式挖泥船开挖航道施工，航道中心至抛泥区的距离为15kin，开挖航道长度3km，该船的舱容为5000m3，施工开挖的土质密度为1.85t/m3，耙吸船重载航速为9km/h，轻载航速为11km/h，挖泥时的航速为3km/h，上线、抛泥、调头等用时间45min，因突发大风、潮水不适停止作业1.5h，避让航船30min。一次挖槽长度满舱载重量7000t，作业情况如图所示。

　　问题

　　1.计算该船的泥舱装载土方量。

　　2.如图所示，计算由A挖至B的抛泥施工循环运转生产率。

　　3.计算该挖泥船的时间利用率。

　　(四)

　　背景资料

　　某重力式码头主体工程施工分3个流水段进行，段间、段内施工工艺互无干扰。

　　抛石基床(包括挖泥、抛石、夯实、整平)、沉箱安放(包括预制、出运、安装、箱内填料)、上部结构(包括沉箱封顶混凝土、胸墙及面层混凝土浇筑)分项工程各只有一个专业施工队施工。各分项工程所需工时如下表所列：

　　问题

　　1.根据表列项目与工时绘制施工进度计划横道图和双代号网络图(按每项工作最早开始时间安排)。

　　2.判断整个施工过程中有几条关键线路?用结点和箭头连接的方式指出关键线路(例如①→②→③…)。

　　3.C1工作因故耽误了3周，是否影响总工期?为什么?这时的总工期是多少?

　　4.B1工作因故耽误了3周，是否影响总工期?为什么?这时的总工期是多少?

　　(五)

　　背景资料

　　某新挖航道长10km，宽200m，挖至水深15m，沿航道宽度方向水深为4～8m，高潮时潮高3m，低潮时潮高1.0m，疏浚土上层为2～4m淤泥质土，下层为中密砂层。采用满载吃水5.5m、舱容5000m3的耙吸挖泥船施工。

　　问题

　　1.应当考虑怎样进行分条施工?

　　2.在该开挖工程中，怎样选择耙头比较合理?

　　3.在该工程中是否需要加高压冲水?

　　4.如何调整波浪补偿器的压力?

　　编辑推荐：

　　参考答案及详细解析

　　一、单项选择题

　　1.B　【解析】地形图测图比尺应根据测量类别、测区范围、经济合理性等选用，水运工程测量规范规定施工测量的水工建筑物及附属设施测图比尺为1：200～1：2000。

　　2.B　【解析】水运工程测量规范规定：施工平面控制网布设时，施工坐标宜与工程设计坐标一致，其目的就是使用统一坐标系，减少不必要的工作量。

　　3.C　【解析】潮汐类型分为半日潮、日潮和混合潮，周期为一个太阴日的潮汐叫日潮。

　　4.C　【解析】海岸带按照泥沙的中值粒径大小分为沙质海岸和淤泥质海岸，泥质海岸的中值粒径小于0.03mm，其中的淤泥颗粒之间有粘结力，在海水中呈絮凝状态，滩面宽广、坡度平坦，一般为1/2500～1/500。

　　5.C　【解析】风级表划定。

　　6.A

　　7.C　【解析】标准贯入试验方法规定是根据工程经验统计总结确定的。

　　8.C　【解析】采取具有一定保证率的低水位作为水深的起算面，保证水深图所标水深具有较高的保证率，利于航行的安全。

　　9.C

　　10.A　【解析】水在土中的渗透性与水的黏度有关，水的黏度越大其渗透性越弱，水的黏度越小，其在土中的渗透性越强，而水的黏度受水温的影响很明显，水温升高水的黏滞性越小渗透性变强。

　　11.C　【解析】竖向排水通道(塑料排水板)打设所到之处形成周围土体孔隙水压力与板内孔道的压力差，致使土中的水流向排水板，特别是在真空泵的抽真空的作用下，塑料排水板打设所到之处，真空度传递，更加大了压力差，加强了排水作用，水从塑料排水板的槽道排除土体外，土体被加固，跨过危险滑动面越深土体加固改善的范围越大，抗滑稳定性越高。

　　12.C

　　13.B　【解析】在施工前及施工中应布设一定数量的永久观测点，做到在施工前观测取得初始的资料;施工过程中定期观测，不仅取得施工过程中的数据资料，而且，定期分析，希望能分析发现规律性的变化;竣工后使用中的观测，对于观察、预测结构物的安全维护具有现实的价值，对于总结设计、施工、使用积累经验是不可或缺的。

　　14.D　【解析】土工织物过水(水在孔隙中通过)滤土(防止颗粒状细石土颗粒等固体通过)。

　　15.B　【解析】土工膜是完全不透水的，有保水(集水)作用;土工网过水又过土，埋在土中起骨架加固、加筋作用;土工带是捆绑、吊拉的工具。

　　16.A　【解析】整平基床保证结构物(沉箱、方块等)的准确安放(平面位置、高程控制)一定厚度的基床以45°向下扩大地基受力面积，减轻地基应力。

　　17.C　【解析】较为方正的块石埋入混凝土各方受力较均匀，与周围混凝土结合较牢固、充分，过于细长、扁长的块石其扁长边易于积水，与混凝土结合不充分。

　　18.C　【解析】构件吊装，其吊点位置是经过计算确定的，操作时其吊装状态应与计算状态(受力模式、简图)保持一致，其吊点位置离开设计位置过大，将与设计不符，产生安全隐患。

　　19.B

　　20.A　【解析】填平斜面大块石的间隙，找平斜坡面以便准确、稳定、安全、高效地安放护面块体或护面大块石。

　　编辑推荐：

　　二、多项选择题

　　21.A、B、E

　　【解析】根据不同的需要考虑其凝结时间，例如，夏季高温、较长距离运送，要考虑凝结时间较长，以便减少坍落度的损失，保证施工的可操作性;而在趁低潮(抢潮水)浇筑混凝土施工时，则希望初凝时间短些，以便保证在初凝前混凝土不被海水淹没。

　　不同的高程要求不同品种的水泥，浇筑高性能混凝土应选择高强度等级的硅酸盐或普通硅酸盐水泥;浇筑大体积混凝土时应考虑选择水化热低的水泥品种等;应根据工程特点，对混凝土性能的要求来选择水泥。

　　22.B、D

　　【解析】振冲置换法是利用振冲器和压力水造孔、扩孔，填入石料振密成桩与周边土组成复合地基;振冲密实法对中、粗砂地基仅用振冲器振冲使地基密实。

　　23.A、B、C

　　【解析】掺加引气剂是保证混凝土达到一定含气量的措施，优质的引气剂并保证一定含气量内气泡参数利于混凝土抗冻性的提高。

　　掺入引气剂后，必须保证混凝土一定时间内、正确的搅拌方式才能保证具有优质气泡参数的一定的含气量。

　　满足施工操作的低水胶比的混凝土其强度高、结构密实性好、抗冻性高。

　　24.A、B、C

　　【解析】排水要求、沉淀效果与排水管的材质和管壁厚度无直接关系。

　　25.A、B、D

　　【解析】C、E的要求过于严格，对于大量的堤心石难以满足，也没有必要。

　　26.A、D、E

　　【解析】对滩势复杂的崩岩、滑坡急滩的整治不一定需要爆破。

　　27.A、B、C、E

　　28.C、D、E

　　29.A、C、D

　　30.A、B

　　【解析】此时只是设计阶段的工程量估算。

　　编辑推荐：

　　三、案例题

　　(一)

　　【参考答案】

　　1.沉箱拖运不可行。

　　依据题意，各水位间的高程关系如图所示。应该明确，理论深度基准面永远低于黄海平均海平面。

　　富裕深度H=14.0-(2.0-0.5)-13.0=-0.5m，不满足0.5m富裕水深的要求或者解析：拖运沉箱需要的最小水深为13.0+0.5=13.5m

　　拟拖运时的实际水深为14.0-(2.0-0.5)=12.5m<13.5m，沉箱拖运不可行。

　　2.(1)拖运可行的潮水高度至少要达到1.5m，当潮高达到和超过1.5m时，沉箱拖运可行。

　　这时的实际水深为14.0-(2.0-1.5)=13.5m

　　拖运沉箱需要的最小水深为13.5m，拖运可行

　　(2)在正常航速条件下，拖轮对沉箱的曳引作用点设在定倾中心以下10cm左右时拖运最为稳定。

　　3.沉箱在海上拖运前必须进行沉箱的吃水、压载、浮游稳定性验算，如果在下水后和拖运过程中沉箱的形态有所变化和调整，则要根据变化后的新形态重新进行上述的验算。

　　4.沉箱下水常用的方法有：预制场固定式滑道下水、半潜驳下水、浮船坞下水、干船坞内预制直接灌水出运。

　　(二)

　　【参考答案】

　　此时，混凝土的施工强度≥设计要求的立方体抗压强度标准值的保证率为95%以上。

　　2.混凝土的砂率=(1.15/2.62)/[1.15÷2.62+2.68÷2.65]=29.1%;

　　【考点解析】应该清楚，混凝土的砂率是混凝土配合比中砂的体积/砂、石体积之和。

　　3.先计算按给定的配合比和水胶比①，每1kg水泥可拌制混凝土的体积V：

　　[(1/3.1)+(1.15/2.62)+(2.68/2.65)+0.40]×=V(1-4%)V=2.26(1)

　　1m3该混凝土的水泥用量为1000/2.26=442.5(kg)

　　1m3该混凝土的砂用量442.5×1.15=508.9(kg)

　　1m3该混凝土的碎石用量442.5×2.68=1186(kg)

　　1m3该混凝土的拌和水用量442.5 ×0.40=177(kg)

　　1m3该混凝土高效减水剂的用量442.5×0.7%=3.1(kg)

　　1m3该混凝土AE引气剂的用量442.5×0.05%=0.22(kg)

　　【考点解析】水泥的相对密度为3.1应作为常识掌握。

　　(三)

　　【参考答案】

　　1.该船的泥舱装载土方量Q(m3)：

　　Q=G-γ海水×5000/(γ土-γ海水)=7000-1.025×5000/1.85-1.025=2273(m3)

　　每1m3的土比每1m3的海水重1.85-1.025=0.825(t)

　　5000m3的泥加海水比5000m3的海水重7000-1.025×5000(0=1875(t)

　　则其中的土(即装载土方量Q)应是1875/0.825=2273(m3)

　　【考点解析】海水的重度1.025应作为常识掌握。

　　2.重载航速为：1.852×9=16.7(kin/h);

　　空栽航速为：1.852×11=20.4(kin/h);

　　挖泥航速为：1.852×3=5.6(kin/h)。

　　根据题意示意图：由A挖至B、抛泥、返回A循环运转的生产率：

　　3.挖泥船运转的时间：[(15-1.5)/16.7]+[(15+1.5)/20.4]+(3/5.6)+(45/60)=2.89(h)

　　挖泥船的生产性停歇时间：1.5h

　　挖泥船的非生产性停歇时间：30min

　　挖泥船的时间利用率=2.89/(2.89+1.5+0.5)=59.1%

　　施工中因遇突发大风、潮水不适停止作业1.5h，属生产性停歇;大风致使操作困难和危险;过高潮水，船的挖深不够;过低潮水使疏浚设备搁浅而不得不暂时停止施工。

　　避让航船属于对施工的干扰，为非生产性停歇。

　　(四)

　　【参考答案】

　　1.施工进度计划横道图如下：

　　施工进度计划网络图如下：

　　2.只有一条关键线路，关键线路为

　　【考点解析】

　　关键线路即施工过程中(最早开始、最早结束)连续工期持续最长的线路。

　　3.C1工作延误3周，不影响总工期。因为C1工作到允许最晚结束的时差有6周时间，延误3周(迟开工3周或拖延3周结束)都不影响C2工作最早开始的时间，不影响总工期。或者C1工作不在关键线路上，它的延误时间也不影响其他关键线路上工作的开始和结束时间。

　　此时总工期仍为22周。

　　4.B1工作延误3周，影响总工期，延长1周。

　　B1工作最早结束到最晚结束允许的时间差只有2周，而B1工作延误3周，致使关键线路上的B2工作最早开始时间和允许的最迟结束时间推迟1周。总工期推迟1周。

　　此时总工期为23周。

　　(五)

　　【参考答案】

　　依题意该航道疏浚工程示意图如下：

　　1.如图所示，将航道沿宽度方向水深<5m的地段，作为一条施工区，低潮时，基本无法施工，应在平均潮位以上时，趁潮施工。

　　这时4m+2m=6m>5.5m

　　5m+2m=7m>5.5m施工可以进行

　　分段的长度以能装满一舱泥为原则。

　　2.在挖上层2～4m淤泥时，应选用挖掘型耙头，在挖下层中密砂层时，应选用冲刷型耙头。

　　3.开挖上层淤泥层时，无需采用高压冲水：在开挖下层中密砂层时，采用高压冲水，提高开挖中密砂的效率。

　　4.在开挖上层淤泥层时，要加大波浪补偿器的压力，以减小耙头对淤泥层的压力;在开挖下层中密砂层时，要减小波浪补偿器的压力，以增大耙头的对地压力，提高开挖效率。

　　编辑推荐：