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2007年专业工程管理与实务(铁路)复习知识点(五)

更新时间:2009-10-19 15:27:29 来源:|0 浏览0收藏0

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  8.铁路隧道围岩分级的目的主要是什么?常用的隧道开挖方法有哪些?隧道施工的装碴可采用哪些方式?采用哪些装碴机械?

  铁路隧道围岩分级的主要目的是:评定围岩性质、判断围岩稳定性、选择隧道位置、选择支护和衬砌以及指导隧道施工。

  常用的隧道开挖方法有钻爆法、掘进机法、盾构法、沉管法。

  隧道施工的装碴的方式可采用人力装碴或机械装碴。人力装碴,劳动强度大,速度慢,仅在短隧道缺乏机械或断面小而无法使用机械装碴时,才考虑采用。机械装碴速度快,可缩短作业时间,目前隧道施工中常用,但仍需配少数人工辅助。

  铁路隧道工程施工装碴机械的类型很多,按其扒碴机构形式可为:铲斗式、蟹爪式、立爪式、挖斗式。铲斗式装碴机为间歇性非连续装碴机,有翻斗后卸、前卸和侧卸式三个卸碴方式。蟹爪式、立爪式和挖斗式装碴机是连续装碴机,均配备刮板(或链板)转载后卸机构。

  9.铁路隧道的支护有哪些类型?常用的支护形式是哪种?常用的隧道衬砌有哪些?铁路隧道施工含有哪些辅助作业内容?

  铁路隧道的支护类型有:整体式衬砌施工中的临时支护和复合式衬砌施工中的初期支护两种。

  支护是为了保证隧道在施工期间的稳定和安全而采取的工程措施,临时支护在设计中不承受围岩压力,施工中不进行调整支护参数的量测。

  初期支护在设计中承受部分围岩压力,施工中进行为信息反馈的监控量测,并根据反馈信息及时修改支护参数,初期支护施作后即成为永久性承载结构的一部分,它与围岩共同构成了永久的隧道结构承载体系。

  铁路隧道常用的支护形式为锚喷支护,主要采用锚杆和喷射混凝土、钢筋网片、钢支承等材料,共同组成支护结构,承受围岩压力实现施工期安全的目的,同时起控制围岩过大变形的目的。它是现代隧道工程中最常见也是最基本的支护形式和方法。

  在永久性的隧道及地下工程中常用的衬砌形式有以下三种:即整体混凝土衬砌、复合式衬砌及锚喷衬砌。

  铁路隧道工程施工辅助作业包括的内容有:施工供电、供风、供水、通风、防尘等辅助作业内容。

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