2014年一级建造师铁路工程模考套题及答案八

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　　一、单项选择题(每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意)

　　1.轴力的符号一般规定以截面( a )。

　　a：受拉为正，受压为负

　　b：受压为正，受拉为负

　　c：没有符号之分

　　d：根据自己习惯来定

　　2.黏性土是指(a )。

　　a：塑性指数ip大于10的土

　　b：塑性指数ip大于15的土

　　d：准备阶段、施工阶段、建造阶段

　　4：高压旋喷桩桩体质量检验应在成桩后( a )后进行。

　　a：28天 b：10天

　　c：90天 d：18天

　　5：涵洞顶部填土，必须填至厚度大于( b )后，才能允许大型机械填筑。

　　a.0.5m b.1m

　　c.1.5m d.2m

　　6、基坑围堰通常分为土围堰、土袋围堰和( d )。

　　a.软态围堰 b.塑料围堰

　　c.水围堰 d.钢板柱围堰

　　7、目前，铁路高墩墩身多采用滑膜、爬模和(d)施工。

　　a.倒模 b.推模c.转模 d.翻模

　　8、滑动模版不宜(a )施工。

　　a.冬期 b.秋期

　　c.春期 d.夏期

　　9.铁路铺轨作业中，连接钢轨时，必须按规定( c )。

　　a.预留起道量 b.预留拨道量

　　c.预留轨缝量 d.预留延伸量

　　10.铺轨后第二次整道时应以( d )为基准。

　　a.外移桩 b.中心护桩

　　c.导线桩 d.水平桩

　　11.伸缩调节器预留伸缩量应考虑主要因素不包括(a )。

　　a.恒载对梁作用引起的钢轨位移(钢桁梁)

　　b.线路可能产生的最大爬行量

　　c.由于温度变化产生的钢轨伸缩量

　　d.活载对梁作用引起的钢轨位移(钢桁梁)

　　12.目前铁路隧道掘进采用最多的施工方法是( a )。

　　a.掘进机法 b.盾构法

　　c.明挖法 d.钻爆法

　　13.根据铁路隧道围岩分级，拱部无支护时可产生小坍塌，侧壁基本稳定的围岩属于( c )类围岩。

　　a.? b.?

　　c.? d.?

　　14.在隧道工程防排水中为避免和减少水的危害，我国铁路隧道坚持(a )。

　　a：防、排、堵、截相结合，因地制宜，综合治理

　　a.球形涵洞顶进 b.正方形涵洞顶进

　　c.圆形涵洞顶进 d.椭圆形涵洞顶进

　　17、铁路上常用的圆形涵洞根据基础的设计可分为有基管涵和(a )。

　　a.无基管涵

　　b.桩基管涵

　　c.扩大基础管涵

　　d.异型基础管涵

　　18、铁路预算的编制，按( a )三个层次逐步完成。

　　a.个别预算、综合预算、总预算

　　b.一般预算、综合预算、总预算

　　c.一般预算、特殊预算、总预算

　　d.个别预算、综合预算、特殊预算

　　19、铁路工程定额体系由(b)组成。

　　a.专业定额、一般定额和费用定额

　　b.专业定额、工期定额和费用定额

　　c.专业定额、工期定额和一般定额

　　d.专业定额、一般定额和特殊定额

　　20、机械台班消耗量是指(b )。

　　a.在正常施工条件下，完成10个合格产品所必须消耗的机械台班数量，包括不可避免的机械幅度差;

　　b.在正常施工条件下，完成单位合格产品所必须消耗的机械台班数量，包括不可避免的机械幅度差;

　　c.在正常施工条件下，完成单位合格产品所必须消耗的机械台班数量，不包括不可避免的机械幅度差;

　　d.在非正常施工条件下，完成单位合格产品所必须消耗的机械台班数量，包括不可避免的机械幅度差;

　　二、多项选择题(每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意， 错选，本题不得分;少选，所选得每个选项得0.5分)

　　1、弯矩的符号一般规定以使梁的( ab )

　　a.下侧纤维受拉为正

　　b.上侧纤维受拉为负

　　c.没有符号之分

　　d.下侧纤维受拉为负

　　e.上侧纤维受拉为正

　　2、土压力理论主要有(ac)

　　a.古典的朗肯理论

　　b.菲雅特理论

　　c.库仑理论

　　d.摩尔理论

　　e.米塞斯理论

　　3、沉桩设备包括( abcd )

　　a.桩锤 b.射水设备

　　c.桩架 d.辅助设备

　　e.冷冻器、高压泵和抽水机

　　4、翻模一般包括(acde)

　　a.工作平台 b.钢轨

　　c.液压提升装置 d.内外吊架

　　e.模版系统

　　a.半悬臂拼装

　　b.中间合拢悬臂拼装

　　c.斜拉式悬臂拼装

　　d.地锚配重悬臂拼装

　　e.平衡悬臂拼装

　　7、铁路工程概算费用内容包括( bcde )。

　　a：编制期的变态投资

　　b：编制期的静态投资

　　c：编制期至竣工验收时的动态投资

　　d：以及初期投产运营所需要的机车车辆购置费

　　e：铺底流动资金

　　8、按照投资构成划分，静态投资包括( acde)等。

　　a.建筑工程费及安装工程费

　　b.工程造价增长预留费

　　c.设备及工器具购置费

　　d.其它费

　　e.基本预备费

　　9、铁路工程施工合同的条款主要包括( abcd)。

　　a.当事人名称和住所，工程概况，施工组织设计工期

　　b.质量与检验，安全施工，双方一般权利和义务

　　c.材料设备供应;合同价款与支付

　　d.守约

　　e.双方当事人协议的其他条款

　　10、按照《铁路行车事故处理规则》的规定，铁路行车事故依照中断行车时间纷分为( abcd)。

　　a.重大事故 b.大事故

　　c.险性事故 d.一般事故

　　e.特级事故

　　三、案例题(总分120分，请根据背景材料，按要求作答)

　　案例1：

　　背景：

　　某铁路专用线工程，涉及国家安全、秘密范围，施工图纸已齐备，现场准备工作已完成，

　　完全满足开工条件。业主要求该项目于1999年1月1日开工，至1999年12月30日完工，总工期为12个月。

　　问题：

　　(1)该工程应采用何种招标形式，为什么?

　　(2)根据该工程情况，招标文件应包括哪些基本内容?

　　(3)当施工单位已进入现场，临建设施已经搭设，但尚未破土动工，在材料及机具尚未进场以前，对建筑物地基进行补充勘察时，发现原地质勘察资料不准确。经业主协商，需将原设计的地基处理进行修改。因此，施工单位对业主要求索赔如下：

　　1)预计地基处理施工需增加工期1个月(30个日历天)，故施工单位要求将原合同工期延长30个日历天。

　　2)由于工期延长，业主需赔偿施工单位额外增加的现场经费(含临时设施费及现场管理费)，即：

　　3)由于工期延长，业主需赔偿施工单位流动资金的积压损失费(按银行贷款利率计算)。试问工程师对施工单位提出索赔要求应如何评审?简述施工索赔的主要因素?

　　(4)本工程在甲乙双方签订《建设工程承包合同》时，约定按工程合同价款的3%预留保修金，该保修金由业主存入专门银行备用，待保修期满双方再行结算。此项保修金宜在( )。试说明选择的理由。

　　a. 工程竣工结算时一次扣留

　　b.业主支付工程进度款时扣留

　　c.业主在支付工程预付款时一次扣留

　　(5)该工程由于设计变更致使工期延长1个月，延长工期正值冬期施工。因此，竣工结算时施工单位向业主提出索赔冬期施工增加费，试问施工单位提出的索赔要求是否合理?为什么?

　　1、答案：

　　(1)该工程应采用邀请招标，主要原因是该工程是属于国家安全、秘密的工程。

　　(2)招标文件的内容：工程名称、地址;占地面积等;已批准的项目建议书或者可行性研究报告;工程经济技术要求;城市规划管理部门确定的规划控制条件和用地红线图;可供参考的工程地质、水文地质、工程测量等建设场地勘察成果报告;供水、供电、环保、市政道路等方面的基础资料;招标文件答疑、踏勘现场的时间和地点;投标编制要求及评标原则;投标文件送达的截止时间;拟签订合同的主要条款;未中标方案的补偿办法。

　　(3)因为工期延长是非施工单位原因所造成，故施工单位有权提出索赔。

　　其中：

　　第1)项：属于工期延长索赔，是合理要求。

　　第2)项：现场经费中的现场管理费一般与工期长短直接有关，也属于合理要求;现场经费中的临时设施费一般与工期长短无关，故不宜提出索赔。

　　第3)项：由于工程尚未破土动工，材料及机具尚未进场，不存在流动资金积压问题，不应提出索赔。

　　引起索赔的主要因素：

　　发包人违反合同给承包人造成时间、费用的损失;因工程变更(含设计变更、发包人提出的工程变更、监理工程师提出的工程变更、以及承包人提出并经监理工程师批准的变更)造成的时间、费用损失;由于监理工程师对合同文件的歧义解释、技术资料不确切，或由于不可抗力导致施工条件的改变，造成了时间、费用的增力口;发包人提出提前完成项目或缩短工期而造成承包人的费用增加;发包人延误支付期限造成承包人的损失：合同规定以外的项目进行检验，且检验合格，或非承包人的原因导致项目缺陷的修复所发生的损失或费用;非承包人的原因导致工程暂时停工;物价上涨，法规变化及其他。索赔依据应合理，证据要充分。

　　(4)选择b。因为：工程保修金宜在中间支付工程进度款时分批扣留，这样可以避免工程款的多付超支现象，有利于业主控制投资。

　　(5)施工单位提出的索赔要求是不合理的，因为在施工图预算中的其他直接费内已包括了冬、雨期施工增加费，不应再单独提出索赔冬期施工增加费的要求，因此竣工结算时无权再重复提出索赔。

　　案例2：

　　背景：

　　某铁路桥梁工程，业主通过招标与某建筑公司签订了工程施工合同。合同工期360天，合同中约定，由于施工单位原因造成工期延误，每延误一天罚款 5000元;由于业主和其他原因造成工程延期，每延误一天补偿施工单位5000元。工期每提前一天，奖励施工单位8000元。施工单位按时提交了单位工程施工组织设计，并得到了监理工程师的批准。

　　该工程施工过程中发生了以下几项事件：

　　事件一：基础工程施工中，在钎探后，发现局部有软弱下卧层。监理工程师指示施工单位配合勘察部门进行地质复查，配合用工为8个工日。随后，根据勘察设计部门提出的并经监理工程师批准的地基处理方案进行处理，增加工程费用3万元，因地基复查和处理使基础工程施工延长4天，人工窝工20个工日。

　　事件二：墩体工程施工阶段，工人甲从脚手架上掉下一根脚手杆，正砸在工人乙的右臂，造成骨折。

　　事件三：桥梁施工时，监理工程师发现施工单位购买的钢梁护栏型号质量不合格，令施工单位重新购买合格的护栏。由此造成安装延长3天，材料损失费4万元。

　　事件四：桥梁护栏施工中，因业主要求变更护栏形式，使部分工程重做。由此造成施工延长1天，工程费用增加1.5万元。

　　事件五：桥面及附属工程施工时，施工单位为保证合同工期，采取了加快施工的技术措施，使施工缩短4天，该项技术措施费为1.2万元。

　　其余各项工作持续时间和费用均与原计划相同。

　　问题：

　　(1)在以上事件发生后，施工单位是否可以向监理工程师提出索赔要求?为什么?

　　(2)该工程可得到的工期补偿为多少天?

　　(3)如果工程所在地人工费标准为30元/工日，应由业主给予补偿的窝工人工费标准为20元/工日，其余不予补偿。计算施工单位应得到的费用补偿为多少?

　　(4)请简要分析主体施工阶段这起由物体打击所引起的事故发生的原因。

　　(5)施工单位对进场的材料应如何进行质量控制?材料质量控制的要点有哪些?

　　2、答案

　　工期补偿费用 4×5000=20000元

　　事件三 罚款 3×5000=15000元

　　事件四 增加的工程费用 15000元

　　工期提前奖 1×8000=8000元

　　所以在该工程结算时，施工单位可得到的合理的费用总额为：

　　640+30000+20000―15000+15000+8000=58640元。

　　(4)这起由物体打击所引起的事故发生的原因是：

　　1)现场管理混乱，各工序之间的协调工作没有做好，对已经完工的脚手架工程的剩余料，没有及时清理码放，钢管堆放到脚手架上;

　　2)管理松懈，检查中没有发现事故隐患，脚手板铺设不严密、缝隙较大;

　　3)违反规定在脚手架上堆放脚手杆。

　　(5)施工单位对进场的材料的质量控制方法主要是严格检查验收，正确合理地使用，建立管理台账，进行收、发、储、运等环节的技术管理，避免混料和将不合格的原材料使用到工程上。

　　材料质量控制要点有①掌握材料信息，优选供货厂家;②合理组织材料供应，确保施工正常进行;③合理组织材料使用，减少材料损失;④加强材料检查验收，严把材料质量关，⑤要重视材料的使用认证，以防错用或使用不合格的材料;⑥加强现场材料管理。

　　案例3：

　　背景

　　桥梁基础混凝土施工过程中发现裂缝，施工项目负责人要求施工队每日测量裂缝发展情况，并提出只要裂缝宽度不超过5mm就继续施工。后来裂缝发展到12mm才向监理单位报告。经调查，该明挖基础挖至基底未经勘察设计单位检查鉴定即自行开始混凝土施工。

　　问题

　　(1)施工项目负责人做法是否正确?说明理由。

　　(2)简要说明质量事故处理一般程序。

　　(3)并分析质量事故责任。

　　3、答案

　　(1)施工负责人做法不正确;

　　理由：施工过程中发现质量问题应立即向监理单位汇报，立即做好应急准备措施控制质量事故发展态势，在质量问题未得到处理之前应该暂停施工。

　　(2)质量事故处理的一般程序为：

　　①事故报告

　　铁路建设工程质量事故发生后，施工单位现场负责人应立即采取有效措施，抢救人员，并保护事故现场。事故发生单位必须在12小时之内向建设管理单位报告，并通知有关单位和质量监督机构。建设管理单位必须在事故发生后24小时内向铁道部建设管理司提出书面报告。

　　②事故调查处理

　　工程质量特别重大事故的调查处理按照国务院《特别重大事故调查处理程序暂行规定》办理。工程质量重大事故由建设管理单位调查并提出处理意见，由铁道部批复。工程质量大事故由建设管理单位组织调查处理，并报铁道部备案。工程质量一般事故由建设管理单位调查处理。

　　工程处理方案必须经有关单位审定后，方可实施。事故处理需要进行变更设计的，按有关规定进行审批。工程质量事故处理完成后，必须经过验收合格后，方可投入使用。

　　(3)事故责任：施工单位承担全部责任，因为其违背质量检查验收规定，开挖基底未经勘察设计检测自行施工;发生质量事故拖延上报。监理单位承担重要责任，对基底处理把关不严，有失职行为存在;对发生质量事故有失察行为存在。

　　案例4：

　　背景

　　某承包商承建某铁路工程项目，承包工作范围包括路基、桥涵工程。路基工程包括路堤和路堑工程，控制工程为某一特大桥，其为20×32m的简支箱梁，基础形式为明挖和钻孔桩。

　　问题

　　(1).路堑工程施工安全控制应注意哪些问题?

　　(2).针对此特大桥工程的施工方案的编制，主要考虑哪些因素?

　　(3).在施工过程，施工单位为控制沉降、保证施工质量，采用扩大基础底面，开挖工程量增加导致费用增加4万元，相应工序持续时间增加了6天。此工序位于关键线路上，问对此事件施工单位可否索赔?为什么? 如可以，其费用和工期为多少?

　　(4).如果在工程保修期间内，路基及涵洞沉降过大，影响正常运营，业主在多次催促施工单位维修处理而施工单位一再拖延的情况下，另请其他施工单位维修处理，所发生的维修费用该如何处理?

　　4、答案：

　　(1).路堑工程施工安全控制应的问题：

　　应保证开挖过程中及竣工后的排水畅通;

　　应注意坡面的稳定;

　　开挖自上而下，防止开挖不当而造成坍塌，严禁掏底开挖;

　　在路堑开挖过程中，若出现岩层走向、倾角不利于边坡稳定及施工安全的地段应及时采取顺层开挖，不挖断岩层和减弱施工振动的措施。

　　爆破开挖严禁放大炮，临近坡面不得爆破作业。

　　开挖应与装、运作业面相互错开，严禁上下重叠作业。

　　(2). 此特大桥工程的施工方案的编制，主要考虑因素如下：

　　桥梁基础的施工：包括钻孔桩基础和明挖基础;

　　桥梁墩台的施工;

　　桥梁混凝土的施工。

　　(3).不可索赔费用和工期。

　　原因：造成费用增加和工期延长的原因是施工单位自己造成的。

　　(4).所发生的维修费由原施工单位的保修金中扣除。因为产生这一质量问题的原因是原施工单位造成的。

　　案例5：

　　背景

　　某新建单线铁路工程设计行车速度为160km/h，全长189km，其中简支T梁有360孔，设计为跨区间无缝线路，站线铺轨28km，沿线有十多家石料场，其中铺轨与架梁由一个工程局公司总承包，接轨站位于繁忙的铁路干线上，站内有大量平地。

　　(1).选择铺架方案，并加以解释。

　　(2).建设单位要求7个月完成铺架，请确定有关施工进度。

　　(3).简述跨区间无缝线路施工方案与施工步序。

　　(4).简述该工程铺架施工应投入的主要机械设备。

　　5、答案：

　　(1).应选择的铺架方案是：在接轨站设置制梁场合轨排基地，采用机械化方案铺轨、架梁，铺架前采用汽车运输道碴，提前预铺道床。原因是：轨道工程和梁部工程规模大，应采取机械化铺架，接轨站有条件设置铺架基地，价购梁运输困难，应该现场制梁，沿线石料丰富，可以就近分散铺设道床。

　　(2).按照经验，平均每天可以架梁3孔，接轨3km。

　　计算检验：189÷3+360÷3=183天=6月，实施工期略小于要求工期，可行。

　　所以有关施工进度确定如下：

　　制梁3孔/天，架梁3孔/天;

　　轨排组装3km/天(包括沿线轨排)，正线铺轨3km/天;

　　站线铺轨2km/天(利用架梁时间，铺轨机返回车站进行站线铺轨)。

　　(3).采取换铺法铺设无缝线路，主要施工步序是：

　　1焊轨场焊接长轨条;

　　2运输长轨条;

　　3现场焊接单元轨;

　　4换铺单元轨;

　　5盈利放散和无缝线路锁定。

　　(4).铺架施工应投入的主要机械设备有：装梁龙门、运梁车、架梁机、轨排吊装龙门、轨排运输车、铺轨机。