一级建造师《铁路工程》综合测试题二（附答案）

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　　综合测试题(二)

　　一、单项选择题(共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意)

　　1.高速铁路变形监测的精度等级应按照监测量的中误差小于允许变形值的( )的原则进行设计。

　　A.1/10～1/5 B.1/15～1/10

　　C.1/20～1/10 D.1/20～1/15

　　2.隧道施工测量的关键在于( )。

　　A.两相向开挖的施工中线的闭合差不超过规定限值

　　B.各建筑物的位置和尺寸符合设计规定

　　C.建筑物不得侵入建筑限界

　　D.消除两相向开挖的施工中线的闭合差

　　3.钢筋原材料质量评定方法中：热轧圆盘条，热轧光圆钢筋，热轧带肋钢筋和余热处理钢筋的极限拉伸强度、屈服强度、伸长率、冷弯试验当有一个项目不合格时，应( )，则该批钢筋应判为不合格。

　　A.取一批对该项目复检，当仍有1根不合格时

　　B.再取2倍数量对该项目复检，当仍有1根不合格时

　　C.再取3倍数量对该项目复检，当仍有l根不合格时

　　D.再取2倍数量对该项目复检，当仍有相同数量以上根不合格时

　　4.路基填筑施工的四区段是指( )。

　　A.填土区段、整平区段、压实区段和检测区段

　　B.准备区段、整平区段、压实区段和验收区段

　　C.填土区段、整修区段、压实区段和检测区段

　　D.准备区段、整修区段、压实区段和验收区段

　　5.在下列开挖方法中，适用于土、石质傍山路堑开挖方法的是( )。

　　A.全断面开挖 B.横向台阶开挖

　　C.逐层顺坡开挖 D.纵向台阶开挖

　　6.水泥粉煤灰碎石桩(CFG桩)施工前应选择有代表性的地段进行工艺性试验，确定主要工艺参数，并报( )。

　　A.监理单位确认，试桩不少于2根 B.建设单位确认，试桩不少于2根

　　C.监理单位确认，试桩不少于5根 D.建设单位确认，试桩不少于5根

　　7.钢板桩围堰的施工程序为( )。

　　A.围囹的设置→围囹的安装→钢板桩整理→钢板桩的插打和合龙

　　B.围囹的设置→钢板桩整理→围囹安装→钢板桩的插打和合龙

　　C.钢板桩整理→钢板桩插打→围囹设置→围囹的安装和合龙

　　D.钢板桩整理→围囹的设置→围囹安装→钢板桩的插打和合龙

　　8.铁路营业线桥涵顶进按结构分主要有( )两种类型。

　　A.浅埋涵洞顶进和深埋涵洞顶进

　　B.深基础涵洞顶进和浅基础涵洞顶进

　　C.框架式桥涵顶进和圆形涵洞顶进

　　D.过水涵洞顶进和过人涵洞顶进

　　9.沉桩的一般工序为：施工准备→布设脚手架及桩架走道→立桩架或安设吊机和导向设备→整备并布置好沉桩机具及起吊设备→桩位放样→( )→吊桩→插桩→锤击或振动下沉到设计位置→桩基试验→凿除桩头。

　　A.桩架提升 B.桩架安装

　　C.桩架加固 D.桩架对位

　　1 0.预应力混凝土悬臂梁、连续梁、刚构、斜拉桥等结构都可采用( )施工方法。

　　A.膺架法 B.拖拉法

　　C.悬浇法 D.浮运法

　　1 1.适用于各种地质条件和地下水条件，且具有适合各种断面形式和变化断面的高灵

　　活性的开挖方法是( )。

　　A.钻爆法 B.盾构法

　　C.掘进机法 D.沉管法

　　1 2.在隧道施工过程中，应建立( )的一体化施工管理系统，以不断提高和完善施工技术。

　　A.地质预测→设计→施工检验→量测反馈→修正设计

　　B.设计→施工检验→地质预测→量测反馈→修正设计

　　C.地质预测→量测反馈→设计→施工检验→修正设计

　　D.设计→修正设计→地质预测→施工检验→量测反馈

　　13.无缝线路的锁定轨温是指( )。

　　A.长轨节温度应力状态为5MPa时的轨温

　　B.长轨节温度应力状态为10MPa时的轨温

　　C.长轨节温度应力状态为零时的轨温

　　D.长轨节温度应力状态为2MPa时的轨温

　　1 4.实行项目法人责任制的铁路建设项目，选择或组建建设管理单位的是( )。

　　A.铁路主管部门 B.项目法人上级主管部门

　　C.投资主管部门 D.项目法人

　　15.现阶段铁路建设项目的施工招标实行( )制度。

　　A.资格后审 B.资格预审

　　C.资格预审与资格后审选择进行 D.直接进入无须资格审查

　　1 6.在铁路工程项目站前工程施工中，线上工程工期主要是指( )的工期。

　　A.道碴工程 B.隧道工程

　　C.路基工程 D.铺架工程

　　1 7.以下关于铁路工程招标条件及招标计划的叙述中，不正确的是( )。

　　A.施工图已经审核合格;施工图预算已经核备或批准是施工招标应具备的条件

　　B.建设项目的特殊重点控制工程应一次招标完成

　　C.施工招标分为公开招标和邀请招标

　　D.建设项目分期分批招标的，建设单位应在招标计划中说明已招标内容、本次招

　　标内容以及剩余招标安排

　　18.下列情形不属于工程质量特大事故的是( )。

　　A.直接经济损失1000万元及以上

　　B.一次死亡1 0人及以上

　　C.直接导致运营线路发生行车安全特别重大事故

　　D.直接导致运营线路发生行车安全重大事故或对运输生产和安全产生很大影响

　　1 9.铁路营业线施工必须确保把( )放在首位。

　　A.行车安全 B.施工安全

　　C.质量 D.工期

　　20.组织制定本建设项目的安全事故应急救援预案，并定期组织演练是( )的责任。

　　A.安全监督检查单位 B.建设单位

　　C.施工单位 D.工程承包单位

　　二、多项选择题(共1 0题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有一个错项。错选，本题不得分;少选，所选的每个选项得0.5分)

　　1.下列关于线路平面控制网的描述，正确的有( )。

　　A.CPⅡ控制网宜在初测阶段建立，困难时应在定测前完成

　　B.CPⅡ采用GPS测量或导线测量方法施测

　　C.CPⅡ控制网应按要求沿线路布设，并附合于CPⅠ控制网上

　　D.CPⅡ控制点宜选在距线路中线50～1000m范围内

　　E.在线路勘测设计起、终点及不同测量单位衔接地段，应联测2个及以上CPⅡ控制点作为共用点

　　2.混凝土冬期施工，配置混凝土用水泥应优先选用( )。

　　A.活性高、水化热大的硅酸盐水泥 B.火山灰质硅酸盐水泥

　　C.粉煤灰质硅酸盐水泥 D.普通硅酸盐水泥

　　E.活性不高、水化热不大的硅酸盐水泥

　　3.路堑的基本结构包括( )。

　　A.路堑基床底层 B.路堑基床表层

　　C.路堑排水系统 D.路堑边坡

　　E.路堑道床

　　4.改良土路堤填筑施工要求有( )。

　　A.填料应按设计要求进行改良

　　B.改良填料应拌合均匀

　　C.掺加石灰的化学改良土应使用路拌施工方法

　　D.路拌时特别应注意拌合层与下承层的拌合衔接

　　E.每填筑、拌合、压实一层以后均应按照《铁路路基工程施工质量验收标准》进行检测合格后，方能进入下一层的施工

　　5.梁场主要机械设备需要配置( )、混凝土输送泵、混凝土罐车、蒸汽养护系统以及模板系统等。

　　A.跨制梁区龙门吊 B.架桥机

　　C.提梁机 D.钢筋装卸龙门吊

　　E.拌合站、布料机

　　6.对于围岩裂隙较多、破碎、富水的地质条件下，如洞口地段、断层地段，一般要采用超前支护，其方式有( )。

　　A.长管棚超前支护 B.小导管超前支护

　　C.密管棚超前支护 D.大导管超前支护

　　E.压浆固结超前支护

　　7.无砟道床宜采用( )等结构形式。

　　B.柱式

　　A.板式

　　C.梁式 D.轨枕埋人式

　　E.弹性支承块式

　　8.根据铁路建设工程安全生产管理办法，必须接受安全培训，考试合格后方可任职的人员主要包括( )。

　　A.现场施工人员、 B.施工单位的主要负责人

　　C.项目负责人 D.项目技术人员

　　E.专职安全人员

　　9.以下关于铁路工程工期说法正确的有( )。

　　A.站前工程工期包括钢轨(不含)以下的桥梁(不含机架梁)、隧道、路基、道砟工程施工工期

　　B.站前工程工期是以轨道工程铺通并能行车为目标的工期

　　C.只有线下工程完成后才可以铺架

　　D.铺架工程属于站前工程但不属于线下工程

　　E.站后工程是指铺架工程及铺架后所要做的铁路工程

　　1 0.工程总承包单位的条件是( )。

　　A.工程总承包单位必须具有与工程总承包项目相适应的资质

　　B.工程总承包单位不得与建设单位有直接利益关系;也不得与项目的勘察、设计、咨询、监理单位有直接利益关系

　　C.承担项目初步设计的企业，不得参与工程总承包联合体;其下属分公司、子公司及其控股公司也不得参与工程总承包联合体

　　D.承担项目初步设计的企业，其下属分公司、子公司及其控股公司可以参与工程总承包联合体

　　E.招标文件规定的其他条件

　　三、案例分析题(共5题，1、2、3题每题20分，4、5题各30分。请根据背景材料，按要求作答)

　　【案例1】

　　某新建双线铁路，设计行车时速160km，其中某段路基8.5km，设计填挖平衡，大部分填筑高度3～5 m，挖方段坡度不大，山体除表层外，部分为中风化砂岩，部分弱风化，沿线两侧有少量村庄，无重要建筑物，最大挖深12m。填筑区有两段各长500m的软弱地基，软弱层厚最大处为2m，其余为种植土。其纵断面示意图如下图所示。

　　问题：

　　1.该段路基地基处理需要采取哪些措施?

　　2.简述该段路基工程的施工技术方案。

　　3.简述该段挖方安全施工的控制重点。

　　4.简述该段路基施工质量的控制重点。

　　【案例2】

　　某铁路桥梁工程构造如下：桥墩基础采用直径为1.5m，桩长25～30m的钻孔桩，低桩承台;桥梁下部结构为一般墩台。地质条件如下：原地面往下依次为黏土、砂性土。其中靠岸桥墩桩基中有6个桩孔没有地下水。施工前和施工过程中存在以下情况：

　　1.承包人配置的桩基成孔设备有冲击钻和正循环钻机。拟将靠岸桥墩桩基的6个无地下水的桩基成孔任务分包给某包工队，采用人工挖孔方式。

　　2.采用竖向导管灌注某桩水下混凝土过程中，由于突降大雨，施工人员为避雨对该桩稍作防雨处理后即离开，灌注混凝土时间中断约1小时，雨停后继续灌注施工。另外，为控制施工成本，工程部规定灌注标高应与桩顶设计标高相同，不得超出。

　　3.在钻孔过程中，发现某桩孔在设计桩底位置有一岩溶孔洞(与设计图纸中的土质勘测资料不符)。该桥的工程技术主管指示现场施工员应继续钻孔至岩溶孔洞洞底，将孔洞中桩周围的空洞用砂黏土填充，最后的实际桩长超过设计桩长lOm。

　　4.该桥梁一侧桥台基础施工过程中，发现在施工图纸中该桥台胸墙结构尺寸标注错误，如继续照图施工可能导致将来吊装此边孔梁时位置不足。由于工期紧张，施工单位自行将桥台胸墙边缘位置调整，然后上报驻地监理工程师。

　　5.施工中所用水泥和钢材由建设单位组织供应，项目部管理人员认为可以放心使用，不必再按批次进行进场质量检验。驻地监理工程师在抽检某批水泥时发现该批水泥安定性指标不合格。项目经理说：实在不行，可将该批水泥降级使用。

　　问题：

　　1.应采用何种成孔设备。并说明理由。

　　2.灌注桩基水下混凝土施工方法是否正确?如不正确，请指出。

　　3.对于背景3中所提到的钻孔遇到岩溶孔洞的处理方案和管理工作程序是否正确?为什么?

　　4.施工单位自行调整胸墙边缘位置的管理工作程序是否正确?如不正确，应如何处理。

　　5.对于建设单位组织供应的材料，可否省去按批次进行质量复验的程序?为什么?安定性指标不合格的水泥能否在工地降级使用?

　　【案例3】

　　A施工单位承建某新建单线铁路工程中有1座隧道工程长2600m，其余路段为路基土石方。根据设计图纸，正洞中围岩的绝大部分是Ⅱ级围岩，局部有节理较发育的Ⅲ级围岩，进口处50m为埋深较深且比较破碎的V级围岩，拟采用小断面弱爆破暗挖法，并辅助进行超前支护。出口处40m埋深较浅且极易破碎的Ⅵ级围岩，拟采用明挖法，修筑一段明洞。正洞开挖施工拟采用全断面钻爆法。在施工前及施工中有以下情况：

　　1.进口处的软弱围岩施工拟采用“管超前、严注浆、长进尺、勤量测、晚封闭、快衬砌”的工法。

　　2.施工中选择的监控量测项目有洞内外观察、水平相对净空变化值和隧道底部隆起等项目。

　　3.进洞支护方案采用喷射混凝土支护方法，正洞支护采用超前支护方法。出碴方案采用有轨运输方式。

　　4.每一单口循环开挖进度为2.80m，综合循环时间为12.4h。假定按三班制组织施工，每月作业时间30天，考虑工程环境和时间利用率后的修正系数0.85。隧道从进出口外不具备作业面条件，进口处施工需1个月，出口段及明洞需3个月，施工准备2个月。

　　5.在一次爆破中发生一起安全事故，轻伤2人。经调查此2人不是爆破工却执行了爆破作业。

　　问题：

　　1.进口处软弱围岩的工法是否有不妥之处?若不妥，指出不妥之处，并改正。

　　2.施工中选择的监控量测项目是否完整?如不完整，请补充。

　　3.背景3中的施工方案是否正确?若不妥，请说明正确做法。

　　4.由背景4数据计算：(1)单口月开挖进度;(2)如果该隧道开设两个工作面，计算该隧道工程的掘进工期(不考虑两工作面相向施工临近贯通点应由单工作面开挖而对工期的影响)。

　　5.针对背景5中提到的安全事故，事故发生的原因是什么?对于爆破人员管理和爆破组织应注意哪些问题?

　　【案例4】

　　某单线铁路车站(如下图所示)，在复线施工中需要站台抬高10cm ，原先的两股到发

　　线有效长度为850m，新增的到发线有效长度为1050m。

　　问题：

　　1.简述车站施工过渡方案。

　　2.简述全部单号道岔铺设方案和作业内容。

　　3.简述临时要点封锁施工程序。

　　【案例5】

　　某客运专线土建工程第三合同段，平面示意图如下：

　　除3号特大桥主跨为1-96m提篮拱桥外，其余均为32m预应力钢筋混凝土简支箱梁。箱梁设计为双线整孔箱梁，约重900t 。竹岭隧道中间有开辟隧道斜井的地形条件。该项目总工期为3年，要求开工2年后开始架梁。

　　问题：

　　1.该项目由三个施工公司参加，请划分施工工区和施工任务。(三个施工公司都具有制架箱梁和隧道施工能力且施工力量均衡)

　　2.该项目根据新的要求，需要统一制架梁，由新组建的桥梁公司承担箱梁制架任务。其余工程由一个隧道公司担负施工，请重新划分施工工区和施工任务。

　　3.如何决定该合同段总工期的控制性分部工程?

　　4.由于征地拆迁延误工期半年，业主要求竣工时间不变，应如何调整总体施工方案?

　　5.若本标段共有32m简支预应力双线箱梁420孔。用1套900t架桥机架设箱梁平

　　均进度指标2孔/天，箱梁台座上从支模到移梁5天/孔，若箱梁终张后不少于3 0天方可架设，为使制梁进度与架设进度基本均衡，应设置几个制梁台座?存梁台座应设多少个?

　　综合测试题(二)参考答案

　　一、单项选择题

　　1.C; 2.A; 3.B; 4.A; 5.D; 6.A; 7.D; 8.C;

　　9.D; 10.C; 11.A; 12.B; 13.C; 14.D; 15.B; 16.D;

　　1 7.B; 1 8.D; 1 9.A; 20.B

　　一、多项选择题

　　1.B、C、E; 2.A、D; 3.A、B、C、D; 4.A、B、D、E;

　　5.A、C、D、E; 6.A、B; 7.A、D、E; 8.B、C、E;

　　9.B、C、D; 1 0.A、B、C

　　三、案例分析题

　　【案例1】答：

　　1.该段路基地基处理措施有：

　　两段各长500m的软弱地基，采取换填A、B组填料处理，其余地基在挖沟排水后采用推土机推除松软表土，然后采用压路机反复碾压处理。

　　2.该段路基工程的施工技术方案是：

　　路堑表层采用推土机破土，然后分层开挖，采取潜孔钻钻爆和预裂爆破方法，路基填筑采取分层平起法填筑。以挖掘机为主进行装土、自卸车运土、推土机摊平、压路机碾压，路堤填筑前软弱地基采取换填处理，其他地段采取推表后碾压处理，路基基床采用A、B组填料分层填筑，压路机碾压，基床质量控制采用密实度、孔隙率、地基系数三项指标检测控钳。

　　3.该段路基安全施工控制重点有：

　　(1)挖方路堑钻爆施工;

　　(2)高边坡防护施工;

　　(3)土方运输和装、卸车作业;

　　(4)高路堤两侧边缘处碾压。

　　4.该段路基施工质量控制重点有：

　　(1)软弱地基的换填质量控制;

　　(2)路堑边坡稳定性、平顺性控制;

　　(3)钻爆时岩块粒径控制;

　　(4)过渡段填筑质量控制。

　　【案例2】答：

　　1.根据地质情况及承包人配置的桩基成孔设备，应使用正循环钻机。因为冲击钻适用于硬岩或弱风化岩，而不适应于黏土、砂性土土层，而正循环钻机主要适用于黏土、砂类土等土层。

　　2.不正确。表现在两点：(1)该桩水下混凝土灌注中断时间过长，水下混凝土一经灌注，应连续进行，中途任何原因中断灌注时间不得超过30min;(2)灌注标高应与桩顶设计标高相同不正确，应高出桩顶设计标高0. 5～1. Om。

　　3.不正确。从处理岩溶孔洞的技术方案的角度，应当采取钻孔填砂，注浆固结，形成围护体的做法，桩长确实也需加长。从管理工作程序上讲，此做法属于擅自进行设计变更。

　　4.不正确。施工单位必须详细核对设计文件，依据施工图和施工组织设计施工。对设计文件存在的问题以及施工中发现的勘察设计问题，必须及时以书面形式通知设计、监理和建设管理单位。

　　5.不能。根据现行规定：桥梁工程采用的主要材料、构配件和设备，不管由谁组织供应，均应做好材料的进场质量验收，验收内容包括品种、规格、型号、材料质量证明和出厂合格证，并按批次检验，检验不合格的应退货或更换。安定性指标不合格的水泥属于废品水泥，不能降级使用。

　　【案例3】答：

　　1.有不妥之处。进口处软弱围岩应是坚持“短进尺”和.“早封闭”原则。

　　2.不完整。隧道监控量测项目还必须有“拱顶下沉”和“洞口段地表下沉”量测项目。

　　3.不正确。根据本工程实际，进洞支护方案应采用超前支护方案;正洞支护可采取喷射混凝土的普通支护方法;对于长度短且大断面开挖隧道，出碴方案应采用无轨运输方式，并应注意加强通风。

　　4.(1)单口月开挖进度为：

　　(24/12.4)×2.8×30×0.85≈130m

　　(2)如采用单口掘进，正洞掘进持续时间：2600/130=20个月

　　采用双口掘进，进口段进洞1月，出口段需3月，进口段作业面比出口段作业面早施工2个月。进口段与出口段工作面各分摊1个月。

　　5.(1)此次安全事故发生的原因有：违反爆破操作规程或劳动纪律;对现场工作缺乏检查或指挥错误;安全设施缺少或有缺陷。(2)爆破人员必须经工程所在地县以上公安部门考核合格后，持《爆破员合格证》上岗;爆破作业必须有统一指挥，按照爆破施工方案和作业规程严格实施。

　　【案例4】答：

　　1.车站过渡方案是：

　　(1)施工与既有线无干扰的增建二线(Ⅱ)线及(Ⅱ)线上的到发线(4)。

　　(2) 12号道岔预铺插入，铺设(3)道延长部分及旧岔拆除，1 2号道岔利用旧岔信号作平移。

　　(3)行车走(3)道形成过渡，9号与1 2号道岔直股锁闭，侧股开通，(I)线，(Ⅱ)线股道区进行抬高改造施工，(Ⅱ)线两端道岔拆除。

　　(4)要点临时封锁，9号、1 2号道岔一次抬高lOcm。

　　(5)行车走(1)道，(3)道封锁，9与1 2号道岔直股开通，侧股锁闭。

　　(6)抬高(3)道，恢复(3)道行车。

　　(7)施工过渡完成。

　　2.单号道岔铺设方案和作业内容：

　　(1)1号、7号、1 1号道岔采取原位组装铺设方案，其作业内容有铺砟碾压、铺岔枕、铺轨、精细整道(岔)。

　　(2)3号、5号道岔采取侧位预铺插入的铺设方案，其作业内容有预铺道岔、要点封锁、整体滑移、恢复信号连接、精细整道(岔)。

　　3.要点封锁作业程序：

　　(1)提前1个月递交申请报告;

　　(2)批准后施工准备;

　　(3)实施前1小时施工单位安全人员驻站;

　　(4)设置施工标识，封锁作业至完成;

　　(5)检查线路与信号，解除封锁，移动施工标识牌撤除;

　　(6)施工人员撤出，驻站人员撤出。

　　【案例5】答：

　　1.合理的工区和施工任务划分见下表：

　　3.该标段内控制性工程是：

　　梁场建设，钢梁拼装，箱梁预制、架设，隧道掘进，隧道衬砌。

　　4.方案调整一1：隧道增加工作面，增加制梁场的制梁进度。

　　或采用方案调整一2：1号、2号桥采用移动模架施工，减小制梁场规模，箱梁不过隧道。

　　5.(1)当考虑存梁场地受限制或工期紧张时，按以下方式计算。为使制梁进度与架设进度基本均衡，制梁应至少提前35d开始，持续时间为420/2=210d，每天按平均2孔进度生产，需1 0个制梁台座。

　　制梁总数量/(制梁工期/每片梁在台座的周转时间)=420/(210/5)=10个

　　需要存梁台座：3 5×2=70个

　　(2)若有场地存梁，工期不紧张时，可采用以下方式计算：如计划架梁进度不变，可按架梁进度指标的一半安排预制进度，即1孔/d，需5个制梁台座，存梁台座数量将大幅度增加，将达到箱梁孔数的50%。