一级建造师《市政工程》精选案例九

更新时间：2015-09-15 13:51:37 来源：|0

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　　【精选案例9】(大型箱涵顶进施工)

　　1.背景

　　某市主干道下穿铁路站场线采用顶进箱涵施工，箱涵设计：单节箱涵四孔道，总宽32m，高5m，总长度38.5m，为现浇钢筋混凝土结构，箱涵前端设斜面钢刃角。箱涵预制工作坑土质为亚黏土、地下水位于地面以下4m，基坑采用放坡明挖和轻型井点降水，并设置了防雨排水设施，计划6月10日雨期开始前实现顶进就位。

　　项目部编制轨道加固方案，采用轨束梁加固铁路线路，以保障列车按正常速度行驶;制定了顶进时对箱涵结构的监控方案，经项目部技术负责人批准后实施。

　　开工后，由于降水措施不利，工作坑开挖进度缓慢，进度计划滞后。预制箱涵达到设计强度并完成顶进后背的制作时，顶进施工进入雨期。为加快施工进度，项目部采用轮式装载机直接开入箱涵孔内铲挖土体，控制开挖面坡度为1：0.6，钢刃脚进土50mm，根据土质条件每次开挖进尺0.5m，并在列车运营时连续顶进。

　　箱涵顶进接近第一条线路时，夜间遇一场大雨，第二天正在顶进时，开挖面土方坍塌，造成安全事故。

　　2.问题

　　见精选案例9分析表中内容。

　　精选案例9分析表

题号	所提问题
1	本工程基坑降水井宜如何布置？顶进作业前基坑应做好哪些防雨排水工作？
2	指出项目部编制的轨道加固与监控测量方案及审批存在的问题，并写出正确做法。
3	就工程进度滞后，指出项目部应采取的控制措施。
4	分析顶进方案和施工可能存在的引起列车颠覆的安全隐患。
5	分析开挖面坍塌的可能成因有哪些？
	题面叙述内容	所涉及的知识点	判断分析	答案解析提示
1	单节四孔箱涵，下穿铁路站场线，基坑放坡开挖；土质为亚黏土，地下水位在地面以下4m，采用轻型井点降水；基坑设防雨排水设施	轻型井点降水适用性及降水井布置形式；基坑防雨排水的有关规定	无需判断正误，对照规范及相关要求作答	①基坑为矩形，井点宜在基坑外缘呈封闭状态，距边坡上口外缘1～2m，所采用的降水方式能保证地下水位降至基底以下0.5～1m； ②防雨排水系统：砌挡水砖埂或叠土埂；基坑底部边缘设排水沟、集水井，准备好抽水设施随时排除积水

续表

	题面叙述内容	所涉及的知识点	判断分析	答案解析提示
2	轨道加固方案：采用轨束梁加固铁路线路，以保障列车正常行驶；制定了顶进时对箱涵结构的监控方案；经项目技术负责人批准后实施	箱涵( 38.5m×32m×5m)属于大型，顶进时轨道的加固按规定；轨道加固及顶进监控方案的审批手续	扣轨加固方案适用小型箱涵，不妥。测量监控方案不全面	存在问题：①采用轨束梁加固线路不适用大型箱涵；②仅有桥涵结构的监测；③两个方案的审批程序不符合规范要求。正确做法：①大型箱涵应采用横梁加盖、纵横梁加固、轨束梁及钢板脱壳法，严格控制车速；②应对原线路加固系统、桥体各部位、顶力系统和后背进行测量监控，测量监控方案应纳入到施工组织设计或施工技术方案中；③方案必须经施工单位技术负责人批准方可执行
3	箱涵顶进计划在雨期前完成；开工后由于降水措施不利，基坑开挖进度缓慢，进度滞后，	工程进度调控措施	未见进度措施调整	应紧密跟踪计划的实施并进行监督，当发现进度计划执行受到干扰时，应采取调度措施，调整资源配置，以控制进度计划的有效实施
4	为加快施工进度：轮式装载机直接开入箱涵孔内铲挖土体，控制开挖面坡度1：0.6，钢刃脚进土50mm，根据土质条件每次开挖进尺0.5m，并在列车运营时连续顶进	安全隐患：①轨道加固方法；②监测方案；③土体开挖方法；④开挖面坡度；⑤钢刃脚进土距离；⑥开挖时间限制及对火车车速的要求等	加固方案、监测方案不当；列车未限速、列车运营时连续顶进等违反规定	存在的可能引起列车颠覆的隐患： ①加固方案不当；②监测方案不符合规定；③列车未限制车速；④在列车运行时仍连续顶进；⑤土体开挖采用逆坡挖土（先下后上）；⑥钢刃角吃土深度不够；⑦挖土坡度超标
5	箱涵顶进接近第一条线路时，遇一场大雨，第二天正在顶进时土方坍塌，造成安全事故	雨后使土体含水量增大，抗剪强度降低会引发安全隐患	降雨引发安全隐患，致使土方坍塌安全事故的发生	可能原因有： ①雨水侵蚀致开挖面土体强度降低；②列车未限速增加振动荷载； ③轮式装载机逆坡挖土；④开挖面坡度不得大于1：0.75；⑤钢刃脚进土应在lOOmm以上