一建《公路工程》老师讲义：1B411032支挡工程的类型和功能

更新时间：2015-09-14 15:12:32 来源：|0

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摘要　　【摘要】环球网校一级建造师频道为您提供一级建造师考试必备的复习资料和试题，供考生复习备考之用，本文为一建《公路工程》名师讲义：1B411032支挡工程的类型和功能，是考生必须要熟记和掌握的重点内容。20

　　【摘要】环球网校一级建造师频道为您提供一级建造师考试必备的复习资料和试题，供考生复习备考之用，本文为一建《公路工程》老师讲义：1B411032支挡工程的类型和功能，是考生必须要熟记和掌握的重点内容。2015年的一级建造师考试将于9月19日至20日举行，环球网校在此提醒广大考生做好复习备考。祝广大考生顺利通过一级建造师考试！

　　★★★★★支挡工程的类型和功能

　　1B411032支挡工程的类型和功能

　　一、路基加固工程的功能与类型

　　路基加固工程的主要功能是支撑天然边坡或人工边坡以保持土体稳定或加强路基强度和稳定性，以及防护边坡在水温变化条件免遭破坏。按路基加固的不同部位分为：坡面防护加固、边坡支挡、湿弱地基加固三种类型。

　　1.坡面防护加固：路基防护中均有加固作用。

　　2.边坡支挡：包括路基边坡支挡和堤岸支挡。

　　(1)路基边坡支挡：护肩墙、护坡、护面墙、护脚墙、挡土墙。

　　(2)堤岸支挡：驳岸、浸水墙、石笼、抛石、护坡、支垛护脚。

　　3.湿弱地基加固：碾压密实、排水固结、挤密、化学固结、换填土。

　　二、常用路基加固工程技术

　　(一)重力式挡土墙工程技术

　　重力式挡土墙依靠圬工墙体的自重抵抗墙后土体的侧向推力(土压力)，以维持土体的稳定，是我国目前最常用的一种挡土墙形式.

　　特点：形式简单、施工方便。可就地取材、适应性强，应用广泛。

　　缺点：墙身截面大，圬工数量也大，在软弱地基上修建往往受到承载力的限制，墙高不宜过高。

　　重力式挡土墙墙背形式可分为俯斜、仰斜、垂直、凸形折线(凸折式)和衡重式五种。

　　1.仰斜墙背所受的土压力较小,用于路堑墙时,墙背与开挖面边坡较贴合,因而开挖量和回填量均较小,但墙后填土不易压实,不便施工。适用于路堑墙及墙趾处地面平坦的路肩墙或路堤墙。

　　2.俯斜墙背所受土压力较大,其墙身截面较仰斜墙背的大,通常在地面横坡陡峻时, 借助陡直的墙面,俯斜墙背可做成台阶形,以增加墙背与填土间的摩擦力。

　　3.垂直墙背的特点,介于仰斜和俯斜墙背之间。

　　4.凸折式墙背是由仰斜墙背演变而来,上部俯斜、下部仰斜,以减小上部截面尺寸, 多用于路堑墙,也可用于路肩墙。

　　5.衡重式墙背在上下墙间设有衡重台,利用衡重台上填土的重量使全墙重心后移, 增加了墙身的稳定。因采用陡直的墙面,且下墙采用仰斜墙背,因而可以减小墙身高度, 减少开挖工作量。适用于山区地形陡峻处的路肩墙和路堤墙,也可用于路整墙。由于衡重台以上有较大的容纳空间,上墙墙背加缓冲墙后,可作为拦截崩坠石之用。

　　2.施工要求

　　(1)墙身分层错缝砌筑，砌出地面后基坑及时回填夯实，完成顶面排水及防渗设施。

　　(2)伸缩缝与沉降缝内两侧壁应竖直、平齐，无搭叠;缝中防水材料应按设计要求施工.

　　(3)泄水孔应在砌筑墙身过程中设置，确保排水通畅，并应保证墙背反滤、防渗设施的施工质量。

　　(4)当墙身的强度达到设计强度的75%时，方可进行回填等工作。在距墙背0.5～1. Om以内，不宜用重型压路机碾压。

　　(二)加筋土挡土墙工程技术

　　加筋土挡土墙是在土中加入拉筋，利用拉筋与土之间的摩擦作用，改善土体的变形条件和提高土体的工程特性，从而达到稳定土体的目的。加筋土挡土墙由填料、在填料中布置的拉筋以及墙面板三部分组成。一般应用于地形较为平坦且宽敞的填方路段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜使用。

　　加筋土是柔性结构物,能够适应地基轻微的变形,填土引起的地基变形对加筋土挡土墙的稳定性影响比对其他结构物小,地基的处理也较简便;它是一种很好的抗震结构物; 节约占地,造型美观;造价比较低,具有良好的经济效益。

　　加筋土挡土墙施工简便、快速,并且节省劳力和缩短工期,一般包括下列工序:基槽 (坑)开挖、地基处理、排水设施、基础浇(砌)筑、构件预制与安装、筋带铺设、填料填筑与压实、墙顶封闭等,其中现场墙面板拼装、筋带铺设、填料填筑与压实等工序是交叉进行的。

　　(三)锚杆挡土墙工程技术

　　1、特点及使用条件

　　优点：结构重量轻，节约大量的圬工和节省工程投资;利于挡土墙的机械化、装配化施工，提高劳动生产率;少量开挖基坑，克服不良地基开挖的困难，并利于施工安全。

　　缺点：施工工艺要求较高，要有钻孔、灌浆等配套的专用机械设备，且要耗用一定的钢材。

　　锚杆挡土墙适用于缺乏石料的地区和挖基困难的地段，一般用于岩质路堑路段，但其他具有锚固条件的路堑墙也可使用，还可应用于陡坡路堤。壁板式锚杆挡土墙多用于岩石边坡防护。

　　例题：

　　1.下列坡面防护型式中，属于圬工防护的有(ACD)。(11考点)

　　A.锚杆钢丝网喷浆;B.浆砌片石骨架植草护坡

　　C.干砌片护坡;D.浆砌片石护坡;E.种草护坡

　　案例分析

　　案例1 背景资料(10试题)

　　某施工单位承接了某高速公路路基H合同段工程施工，该区段设计车速100km/h，平均挖深19m，路基宽度26m，其中K20+300～K20+520为石质路堑。该区段岩石为石炭系硅质灰岩，岩石较坚硬，多为厚层构造，局部呈薄层状构造，裂隙发育。要求路堑采用钻爆开挖，爆破石碴最大允许直径为30cm，对开挖石碴尽可能提高利用率。

　　施工单位编制的爆破设计方案摘要如下：

　　(1)边坡采用预裂爆破，路基主体尽量采用深孔爆破，局部采用钢钎炮、烘膛炮等方法。

　　(2)采用直径8cm的钻头钻孔，利用自行式凿岩机或潜孔钻一次钻到每阶平台设计标高位置。

　　(3)爆破顺序采用从上至下的分台阶、顺路线方向纵向推进破，控制最大爆破深度不超过10m，纵向每40～50m为一个单元，边坡和主体采用微差爆破一次性完成。

　　(4)边坡预裂爆破孔间距为lm，采用“方格型”布置，按水平方向控制炮杆位置。路基主体内炮孔间距4m，采用“梅花型”均匀布置。

　　爆破设计方案报主管部门审批时未通过，退回后由施工单位重新修改。

　　在确定爆破安全距离时，施工单位按《爆破安全规程》中安全距离不小于200m的规定，将安全距离设为200m，并布置警戒线。爆破结束后，未出现安全事故。

　　K20+300～K20+520段需开挖石方140000m ，采用2台装载机(每台作业率720m /台班)和6台自卸汽车(每台作业率300m /台班)配合装运石方，其他机械均配套，将石方调运到两端的填方路段。

　　施工完成后，对路基工程进行了质量检验，其中针对K20+300～K20+520路段，实测了纵断高程、中线偏位、宽度、横坡。

　　问题

　　1.指出并改正爆破设计方案中的错误之处。

　　2.施工单位确定爆破安全距离的做法是否恰当?说明理由。