2015年一级建造师《市政工程》命题点解读：城市道路路基施工程序

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　　命题点21城市道路路基施工程序

　　1.准备工作

　　(1)按照交通导行方案设置围挡，导行临时交通。

　　(2)开工前，施工项目技术负责人应依据获准的施工方案向施工人员进行技术安全交底，强调工程难点、技术要点、安全措施。使作业人员掌握要点，明确责任。

　　(3)施工控制桩放线测量，建立测量控制网，恢复中线，补钉转角桩、路两侧外边桩等。2.附属构筑物

　　(1)地下管线、涵洞(管)等构筑物是城镇道路路基工程中必不可少的组成部分。涵洞(管)等构筑物可与路基(土方)同时进行，但新建的地下管线施工必须遵循“先地下，后地上”、“先深后浅”的原则。

　　(2)既有地下管线等构筑物的拆改、加固保护。

　　(3)修筑地表水和地下水的排除设施，为后续的土、石方工程施工创造条件。

　　3.路基(土、石方)施工开挖路堑、填筑路堤，整平路基、压实路基、修整路床，修建防护工程等。

　　命题点22填土路基施工要求

　　当原地面标高低于设计路基标高时，需要填筑土方(即填方路基)。

　　(1)路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块或盐渍土。填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过100mm的土块应打碎。

　　(2)排除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等。应妥善处理坟坑、井穴，并分层填实至原基面高。

　　(3)填方段内应事先找平，当地面坡度陡于1：5时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于300mm，宽度不应小于1.0m。

　　(4)根据测量中心线桩和下坡脚桩，分层填土，压实。

　　(5)碾压前检查铺筑土层的宽度与厚度，合格后即可碾压，碾压“先轻后重”，最后碾压应采用不小于12t级的压路机。

　　(6)填方高度内的管涵顶面填土500mm以上才能用压路机碾压。

　　(7)填土至最后一层时，应按设计断面、高程控制填土厚度，并及时碾压修整。

　　命题点23挖土路基施工要求

　　当路基设计标高低于原地面标高时，需要挖土成型一挖方路基。

　　(1)路基施工前，应将现况地面上积水排除、疏干，将树根坑、粪坑等部位进行技术处理。

　　(2)根据测量中线和边桩开挖。

　　(3)挖方段不得超挖，应留有碾压而到设计标高的压实量。

　　(4)压路机不小于12t级，碾压应自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止。(5)碾压时，应视土的干湿程度而采取洒水或换土、晾晒等措施。

　　(6)过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。

　　命题点24城市道路路基压实作业要求

　　(1)压实方法(式)：重力压实(静压)和振动压实两种。

　　(2)土质路基压实原则：“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快，轮迹重叠。”压路机最快速度不宜超过4km/h。

　　(3)碾压应从路基边缘向中央进行，压路机轮外缘距路基边应保持安全距离。

　　(4)碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实，防止漏夯，要求夯击面积重叠1/4―1/3。

　　命题点26不良土质对道路路基的影响及防治

　　1.软土

　　淤泥、淤泥质土及天然强度低、压缩性高、透水性小的一般黏土统称为软土。由淤泥、淤泥质土、水下沉积的饱和软黏土为主组成的软土在我国南方有广泛分布，这些土都具有天然含水量较高、孔隙比大、透水性差、压缩性高、强度低等特点。软土地区路基的主要破坏形式是沉降过大引起路基开裂损坏。在较大的荷载作用下，地基易发生整体剪切、局部剪切或刺入破坏，造成路面沉降和路基失稳;因孔隙水压力过载(来不及消散)、剪切变形过大，会造成路基边坡失稳。

　　软土基处理施工方法有数十种，常用的处理方法有表层处理法、换填法、重压法、垂直排水固结法等方法;具体可采取置换土、抛石挤淤、砂垫层置换、反压护道、砂桩、粉喷桩、塑料排水板及土工织物等处理措施。除选择就地处理方法时应满足安全可靠的要求外，还应综合考虑工程造价、施工技术和工期等因素，选择一种或数种方法综合应用。

　　2.湿陷性黄土

　　土质较均匀，结构疏松，孔隙发育。在未受水浸湿时，一般强度较高，压缩性较小。当在一定压力下，受水浸湿土结构会迅速破坏，产生较大附加下沉，强度迅速降低。由于大量节理和裂隙的存在，黄土的抗剪强度表现出明显的各向异性。主要病害有路基路面发生变形、凹陷、开裂，道路边坡发生崩塌、剥落，道路内部易被水冲蚀成土洞和暗河。为保证路基的稳定，在湿陷性黄土地区施工应注意采取特殊的加固措施，减轻和消除其湿陷性。可采取灰土垫层法、强夯法、灰土挤密桩等成本低、施工简便、效果好的方法进行处理，并采取措施做好路基的防冲、截排、防渗。加筋土挡土墙是湿陷性黄土地区得到迅速推广的有效防护措施。

　　3.膨胀土

　　主要由具有吸水膨胀性和失水收缩性黏土矿物组成，该土具有较大的塑性指数。在坚硬状态下该±的工程性质较好。但其显著的胀缩特性可使路基发生变形、位移、开裂、隆起等严重的破坏。膨胀土路基主要应解决的问题是减轻和消除路基胀缩性对路基的危害，可采取的措施包括用灰土桩、水泥桩或用其他无机结合料对膨胀土路基进行加固和改良;也可用开挖换填、堆载预压对路基进行加固。同时应采取措施做好路基的防水和保湿，如设置排水沟，采用不透水的面层结构，在路基中设不透水层，在路基裸露的边坡等部位植草、植树;可调节路基内干湿循环，减少坡面径流，并增强坡面的防冲刷、防变形、防溜塌能力。

　　4.冻土

　　分为季节性冻土和多年性冻土两大类。冻土在冻结状态强度较高、压缩性较低。融化后承载力急剧下降，压缩性提高，地基容易产生融沉。

　　对于季节性冻土，为了防止路面因路基冻胀发生变形而破坏，在工程设计和施工中应注意以下几点：

　　(1)应尽量减少和防止道路两侧地表水或地下水在冻结前或冻结过程中渗入到路基顶部。可增加路基总高度，使其满足最小填土高度要求。

　　(2)选用不发生冻胀的路面结构层材料。了解不同路面材料、土基及路面下的冰冻深度与温度之间的关系，使土基冻层厚度不超过一定限度。控制土基的冻胀量不超过允许值。

　　(3)对于不满足防冻胀要求的结构，可采用调整结构层的厚度或采用隔温性能好的材料来满足防冻胀要求。多孔矿渣是较好的隔温材料。

　　(4)为防止不均匀冻胀，防冻层厚度(包括路面结构层)应不低于标准的规定。命题点27水对城市道路工程的不良影响及防治措施

　　水与土石相互作用，可以使岩土的强度和稳定性降低，道路路基软化，并可能产生滑坡、沉陷、潜蚀、管涌、冻胀、翻浆等不良现象，给道路工程的施工建设和使用造成危害，而影响最大，最持久的是地下水。

　　路基的各种病害或变形的产生，都与地表水和地下水的浸湿和冲刷等破坏作用有关。要保证路基的稳定性，提高路基抗变形能力，必须采取相应的排水措施或隔水措施，以消除或减轻水的危害。

　　路基排水分为地面和地下两类。一般情况下可以通过设置各种管渠、地下排水构筑物等办法达到迅速排水的目的。

　　严格控制基层内的细料含量。在潮湿路段，应采用水稳定好且透水的基层。对于冻深较大的季节性冻土地区，应考虑冻胀和翻浆的危害。路面总厚度要满足防冻层厚度的要求，如果面层厚度不足，可设置以水稳定性好的砂砾料或隔温性好的材料组成垫层。

　　命题点28石灰稳定土基层的特性

　　石灰稳定土有良好的板体性，但其水稳性、抗冻性以及早期强度不如水泥稳定土。石灰土的强度随龄期增长，并与养护温度密切相关，温度低于5℃时强度几乎不增长。

　　石灰稳定土的干缩和温缩特性十分明显，且都会导致裂缝。与水泥土一样，由于其收缩裂缝严重，强度未充分形成时表面会遇水软化以及表面容易产生唧浆冲刷等不良现象，石灰土已被严格禁止用于高等级路面的基层，只能用作高级路面的底基层。

　　命题点29水泥稳定土基层的特性

　　水泥稳定土有良好的板体性，其水稳性和抗冻性都比石灰稳定土好。水泥稳定土的初期

　　强度高，其强度随龄期增长。水泥稳定土在暴露条件下容易干缩，低温时会冷缩，而导致裂缝。水泥稳定细粒土(简称水泥土)的干缩系数、干缩应变以及温缩系数都明显大于水泥稳定粒料，水泥土产生的收缩裂缝会比水泥稳定粒料的裂缝严重得多;水泥土强度没有充分形成时，表面遇水会软化，导致沥青面层龟裂破坏;水泥土的抗冲刷能力低，当水泥土表面遇水后，容易产生唧浆冲刷，导致路面裂缝、下陷，并逐渐扩展。为此，水泥土只用作高级路面的底基层。

　　命题点30石灰工业废渣稳定土基层的特性

　　石灰工业废渣稳定土中，应用最多、最广的是石灰粉煤灰类的稳定土，简称二灰稳定土，其特性在石灰工业废渣稳定土中具有典型性。

　　二灰稳定土有良好的力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性，其抗冻性能比石灰土高很多。

　　二灰稳定土早期强度较低，随龄期增长，并与养生温度密切相关，温度低于4℃时强度几乎不增长;二灰中的粉煤灰用量越多，早期强度越低，3个月龄期的强度增长幅度也越大。

　　二灰稳定土也具有明显的收缩特性，但小于水泥土和石灰土，也被禁止用作高等级路面的基层，而只能做底基层。二灰稳定粒料可用于高等级路面的基层与底基层。

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　　命题点31石灰稳定土基层与水泥稳定土基层的施工要求

　　1.材料与拌和

　　(1)石灰、水泥、土、拌和用水等原材料应进行检验，符合要求后方可使用，并严格按照标准规定进行材料配比设计。

　　(2)城区施工应采用厂拌(异地集中拌和)方式，不得使用路拌方式;以保证配合比准确，且达到文明施工要求。

　　(3)应根据原材料含水量变化、集料的颗粒组成变化，及时调整拌和用水量。

　　(4)稳定土拌和前，应先筛除集料中不符合要求的粗颗粒。

　　(5)宜用强制式拌和机进行拌和，拌和应均匀。

　　2.运输与摊铺

　　(1)拌成的稳定土应及时运送到铺筑现场。

　　(2)运输中应采取防止水分蒸发和防扬尘措施。

　　(3)宜在春末和气温较高季节施工，施工最低气温为5℃。

　　(4)厂拌石灰土摊铺时路床应湿润。

　　(5)雨期施工应防止石灰、水泥和混合料淋雨;降雨时应停止施工，已摊铺的应尽快碾压密实。

　　3.压实与养护

　　(1)压实系数应经试验确定。

　　(2)摊铺好的稳定土应当天碾压成活，碾压时的含水量宜在最佳含水量的±2%范围内。(3)直线和不设超高的平曲线段，应由两侧向中心碾压;设超高的平曲线段，应由内侧向外侧碾压。纵、横接缝(槎)均应设直槎。

　　(4)纵向接缝宜设在路中线处，横向接缝应尽量减少。

　　(5)压实成活后应立即洒水(或覆盖)养护，保持湿润，直至上部结构施工为止。(6)稳定土养护期应封闭交通。

　　命题点32石灰工业废渣稳定砂砾基层的施工要求

　　1.材料与拌和

　　(1)对石灰、粉煤灰等原材料应进行质量检验，符合要求后方可使用。

　　(2)按规范要求进行混合料配合比设计，使其符合设计与检验标准的要求。

　　(3)采用厂拌(异地集中拌和)方式，且宜采用强制式拌和机拌制，配料应准确，拌和应均匀。

　　(4)拌和时应先将石灰、粉煤灰拌和均匀，再加入砂砾(碎石)和水均匀拌和。

　　(5)混合料含水量宜略大于最佳含水量。混合料含水量应视气候条件适当调整，使运到施工现场的混合料含水量接近最佳含水量。

　　2.运输与摊铺

　　(1)运输中应采取防止水分蒸发和防扬尘措施。

　　(2)应在春末和夏季组织施工，施工期的日最低气温应在5℃以上，并应在第一次重冰冻(一3℃一一5℃)到来之前一个月到一个半月完成。

　　3.压实与养护

　　(1)混合料施工时由摊铺时根据试验确定的松铺系数控制虚铺厚度，混合料每层最大压实厚度为200mm，且不宜小于100mm。

　　(2)碾压时采用先轻型、后重型压路机碾压。

　　(3)禁止用薄层贴补的方法进行找平。

　　(4)混合料的养护采用湿养，始终保持表面潮湿，也可采用沥青乳液和沥青下封层进行养护，养护期为7～14d。

　　命题点33级配碎石、级配砂砾基层的施工要求

　　1.材料与拌和

　　(1)级配砂砾、级配砾石基层、级配碎石、级配碎砾石基层所用原材料的压碎值、含泥量及细长扁平颗粒含量等技术指标应符合规范要求，颗粒范围也应符合有关规范的规定。

　　(2)采用厂拌方式和强制式拌和机拌制，符合级配要求。

　　2.运输与摊铺

　　(1)运输中应采取防止水分蒸发和防扬尘措施。

　　(2)宜采用机械摊铺且厂拌级配碎石，级配砂砾应摊铺均匀一致，发生粗、细集料离析(“梅花”、“砂窝”)现象时，应及时翻拌均匀。

　　(3)两种基层材料的压实系数均应通过试验段确定，每层应按虚铺厚度一次铺齐，颗粒分布应均匀，厚度一致，不得多次找补。

　　3.压实与养护

　　(1)碾压前和碾压中应先适量洒水。

　　(2)控制碾压速度，碾压至轮迹不大于5mm，表面平整、坚实。

　　(3)可采用沥青乳液和沥青下封层进行养护，养护期为7～14d。

　　(4)未铺装面层前不得开放交通。

　　命题点34采用土工合成材料对路堤加筋的应用

　　采用土工合成材料加筋，以提高路堤的稳定性。当加筋路堤的原地基的承载力不足时，应先行技术处理，以确保路堤的整体稳定。加筋路堤填方的压实度必须达到现行路基设计规范规定的压实标准。土工格栅、土工织物、土工网等土工合成材料均可用于路堤加筋，其中用作路堤单纯加筋目的时，宜选择强度高、变形小、糙度大的土工格栅。土工合成材料应具有足够的抗拉强度，且应具有较高的撕破强度、顶破强度和握持强度等性能。

　　加筋路堤的施工原则是应能充分发挥土工合成材料的加筋效果。合成材料连接应牢固，在受力方向处的连接强度不得低于该材料设计抗拉强度，其叠合长度不应小于150mm。铺设土工合成材料的土层表面应平整，表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物。土工合成材料摊铺后宜在48h以内填筑填料，以避免其过长时间受阳光直接暴晒。填料不应直接卸在土工合成材料上面，必须卸在已摊铺完毕的土面上;卸土高度不宜大于1m，以防局部承载力不足。卸土后立即摊铺，以免出现局部下陷。第一层填料宜采用轻型压路机压实，当填筑层厚度超过600mm后，才允许采用重型压路机。边坡防护与路堤的填筑应同时进行。

　　命题点35采用土工合成材料对台背路基填土加筋的应用

　　采用土工合成材料对台背路基填土加筋的目的是为了减少路基与构造物之间的不均匀沉降。加筋台背适宜的高度为5.0～10.0m。加筋材料宜选用土工网或土工格栅，其20℃时抗拉强度(kN/m2)应达到大于6(纵向)和大于5(横向)，拉伸模量(kN/m)>100。台背填料应有良好的水稳定性与压实性能，以碎石土、砾石土为宜。土工合成材料与填料之间应有足够的摩阻力。

　　土工合成材料与构造物应相互连接，并在相互平行的水平面上分层铺设，加筋材料间距应经计算。在路基顶面以下5.0mm的深度内，铺网间距宜不大于1.0m。纵向铺设长度宜上长下短，可采用缓于或等于1：1的坡度自下而上逐层增大，最下一层的铺网长度应不小于计算的最小纵向铺设长度。

　　台背加筋的施工程序：清地表一地基压实一锚固土工合成材料、摊铺、张紧并定位，分层摊铺、压实填料至下一层土工合成材料的铺设标高，进行下一层土工合成材料锚固、摊铺、张紧与定位。相邻两幅加筋材料应相互搭接，宽度宜不小于200mm，并用牢固方式连接，连接强度不低于合成材料强度的60%。台背填料应在最佳含水量时分层压实，每层压实厚度宜不大于300mm，边角处厚度不得大于 l50mm。压实标准按相关规范执行。施工时应设法避免任何机械、外物对土工合成材料造成推移或损伤，并做好台背排水，避免地表水渗入、滞留。

　　命题点36采用土工合成材料对路面裂缝防治

　　土工合成材料如玻纤网、土工织物，铺设于旧沥青路面、旧水泥混凝土路面的沥青加铺层底部或新建道路沥青面层底部，可减少或延缓由旧路面对沥青加铺层的反射裂缝，或半刚性基层对沥青面层的反射裂缝。用于裂缝防治的玻纤网和土工织物应分别满足抗拉强度、最大负荷延伸率、网孔尺寸、单位面积质量等技术要求。玻纤网网孔尺寸宜为其上铺筑的沥青面层材料最大粒径的0.5～1.0倍。土工织物应能耐170℃以上的高温。

　　用土工合成材料和沥青混凝土面层对旧沥青路面裂缝进行防治，首先要对旧路进行外观评定和弯沉值测定，进而确定旧路处理和新料加铺方案。施工要点是：旧路面清洁与整平，土工合成材料张拉，搭接和固定，洒布黏层油，按设计或规范规定铺筑新沥青面层。

　　旧水泥混凝土路面裂缝处理要点是：对旧水泥混凝土路面评定;旧路面清洁和整平，土工合成材料张拉、搭接和固定，洒布黏层油，铺沥青面层。

　　为防止新建道路的半刚性基层养护期的收缩开裂，应将土工合成材料置于半刚性基层与下封层之间，以防止裂缝反射到沥青面层上。施工方法同旧沥青面裂缝防治。

　　命题点37采用土工合成材料对路基防护

　　路基防护主要包括：坡面防护一防护易受自然因素影响而破坏的土质或岩石边坡：冲刷防护一防护水流对路基的冲刷与淘刷。

　　土质边坡防护可采用拉伸网草皮、固定草种布或网格固定撒草种。岩石边坡防护可采用土工网或土工格栅。

　　沿河路基可采用土工织物软体沉排、土工模袋等进行防冲刷保护：

　　1.坡面防护

　　土质边坡防护的边坡坡度宜在1：1.0～1：2.0之间;岩石边坡防护的边坡坡度宜缓于1：0.3。土质边坡防护应做好草皮的种植、施工和养护工作。施工步骤是：整平坡面，铺设草皮或土工网，草皮养护。易碎岩面和小量的岩崩可采用土工网或土工格栅加固。以裸露式或埋藏式两种方式进行防护。岩石边坡防护施工步骤是：清除坡面松散岩石，铺设固定土工网或土工格栅，喷护水泥砂浆，岩面排水设置孔。

　　2.冲刷防护

　　冲刷防护是保证路基坚固与稳定的重要措施。

　　土工织物软体沉排系指在土工织物上放置块石或预制混凝土块体为压重的护坡结构，适用于水下工程及预计可能发生冲刷的路基坡面。排体材料宜采用聚丙烯编织型土工织物。土工织物软体沉排防护，应验算排体抗浮、排体压块抗滑、排体整体抗滑三方面的稳定性。土工模袋是一种双层织物袋，袋中充填流动性混凝土、水泥砂浆或稀释混凝土，凝固后形成高强度和高刚度的硬结板块。采用土工模袋护坡的坡度不得陡于1：1。模袋选型应根据工程设计要求和当地土质、地形、水文、经济与施工条件等确定。确定土工模袋的厚度应考虑抵抗弯曲应力、抵抗浮动力两方面因素。土工模袋不允许在沿坡面的分力作用下产生滑动。模袋铺设流程：卷模袋，设定位桩及拉紧装置，铺层模袋;模袋铺层、压稳后，应拉紧上缘固定绳套，防止模袋下潜。模袋铺设后及时充灌混凝土或砂浆，并及时清扫模袋表面、滤孔和进行养护。

　　命题点38采用土工合成材料过滤与排水

　　土工合成材料可单独或与其他材料配合，作为过滤体和排水体用于暗沟、渗沟、坡面防护，支挡结构壁墙后排水，软基路堤地基表面排水垫层，处治翻浆冒泥和季节性冻土的导流沟等道路工程结构中。

　　命题点39土工合成材料施工质量管理

　　工程质量检验基本要求：

　　(1)土工合成材料质量应符合设计要求或相关标准规定，外观元破损、无老化、无污染。(2)在平整的下承层上按设计要求铺设、固定土工合成材料，并应按设计要求张拉、无皱折、紧贴下承层，锚固端施工应符合设计要求。

　　(3)接缝连接强度应符合要求，上、下层土工合成材料搭接缝应交替错开。

　　命题点40沥青路面施工混合料的运输要求

　　(1)为防止沥青混合料粘结运料车车厢板，装料前应喷洒一薄层隔离剂或防黏结剂。运输中沥青混合料上宜用篷布覆盖保温、防雨和防污染。

　　(2)运料车轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，施工时发现沥青混合料不符合施工温度要求或结团成块、已遭雨淋现象不得使用。

　　(3)施工中应做到摊铺机前有运料车等候。对高等级道路，开始摊铺前等候的运料车宜在5辆以上。

　　(4)运料车应在摊铺机前100～300mm外空档等候，被摊铺机轻顶缓缓推动前进并逐步卸料，避免撞击摊铺机。每次卸料必须倒净，如有余料应及时清除，防止硬结。

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