2017年造价工程师《土建工程》讲义：第二章第二节

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　　第二章第二节道路、桥梁、涵洞工程的分类、组成及构造

　　1、 道路交通量达到饱和状态时的道路设计年限为：快速路、主干路应为20年，次干路应为15年，支路宜为10～15年。

　　2、 城市道路分类

　　3、 绿化带的宽度应符合现行行业标准的相关要求，最小宽度为1.5m

　　4、 当快速路单向机动车道数小于3条时，应设不小于3.0m的应急车道。当连续设置有困难时，应设置应急停车港湾，间距不应大于500m，宽度不应小于3.0m

　　5、 采用边沟排水的道路应在路面外侧设置保护性路肩，中间设置排水沟的道路应设置左侧保护性路肩。保护性路肩宽度自路缘带外侧算起，快速路不应小于0.75m;其他道路不应小于0.50m;当有少量行人时，不应小于1. 50m。

　　6、 路面底面以下80cm范围内的路基部分称为路床。

　　7、 路基结构物的整体必须具有足够的稳定性，路基必须具有足够的强度、刚度和水温稳定性。

　　面层(路面)应满足结构强度、高温稳定性、低温抗裂性、抗疲劳、抗水损害及耐磨、平整、抗滑、低噪声等表面特性的要求。基层应满足强度、扩散荷载的能力以及水稳定性和抗冻性的要求。垫层应满足强度和水稳定性的要求。

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　　8、 砌石路基应每隔15～20m设伸缩缝一道。砌石顶宽采用0.8m，基底面以1 : 5向内倾斜，砌石高度为2～15m

　　9、 护肩应采用当地不易风化片石砌筑，高度一般不超过2m，其内外坡均直立，基底面以1 : 5坡度向内倾斜。护脚高度不宜超过5m

　　10、 道路横坡应根据路面宽度、路面类型、纵坡及气候条件确定，宜采用1.0%～2.0%。快速路及降雨量大的地区宜采用1.5%～2.0%;严寒积雪地区、透水路面宜采用1.0%～1.5%。保护性路肩横坡度可比路面横坡度加大1.0%。路肩横向坡度一般应较路面横向坡度大1%。

　　11、 路面基层

　　12、 路面表2.2.3各级路面所具有的面层类型及其所适用的公路等级

　　13、 大、中型停车场出入口不得少于两个，特大型停车场出入口不得少于三个，并应设置专用人行出入口，且两个机动车出入口之间的净距不小于15m。停车场的出口与入口宜分开设置，单向行驶的出(入)口宽度不得小于5m，双向行驶的出(入)口宽度不得小于7m。小型停车场只有一个出入口时，出(入)口宽度不得小于9m。

　　14、 机动车出入口的位置(距离道路交叉口宜大于80m)距离人行过街天桥、地道、桥梁或隧道等引道口应大于50m;距离学校、医院、公交车站等人流集中得地点应大于30m。

　　15、 停放场的最大纵坡与通道平行方向为1% ， 与通道垂直方向为出入通道的最大纵坡为7%，一般以小于等于2%为宜。停放场及通道的最小纵坡以满足雨雪水及时排除及施工可能高程误差水平为原则，一般取0.4%～0.5%。

　　16、 道路交叉口附近的车站宜安排在交叉口出口道一侧，距交叉口出口缘石转弯半径终点宜为80～150m。站台长度最短应按同时停靠两辆车布置，最长不应超过同时停靠4辆车的长度，否则应分开设置。站台高度宜采用0.15～0.20m，站台宽度不宜小于2m;当条件受限时，站台宽度不得小于1.5m。

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　　17、 道路横坡应根据路面宽度、路面类型、纵坡及气候条件确定，宜采用1%-2%;快速路及降雨量大的地区宜采用1.5%-2%，严寒积雪地区，透水路面宜采用1%-1.5%。

　　路肩横向坡度一般应较路面横向坡度大1%

　　桥面横坡一般采用1.5-3%。

　　下穿地下通道箱涵等封闭式结构顶板顶面应设置排水横坡，坡度宜为0.5%～1%，

　　18、 桥上纵坡机动车道不宜大于4.0%，非机动车道不宜大于2.5%;桥头引道机动车道纵坡不宜大于5.0%。高架桥桥面应设不小于0.3%的纵坡。

　　19、 根据桥梁跨径总长L和单孔跨径LK的不同，桥梁可分为特大桥(L>1000m或LK>150m)、大桥(1000m≥L≥100m或150m≥LK≥40m)、中桥(100m>L>30m或40m>LK≥20m)，小桥(30m≥L≥8m 或20m>LK≥5m)。

　　20、 根据桥面在桥跨结构中的位置，桥梁可分为上承式、中承式和下承式桥。

　　21、 根据桥梁的结构形式，桥梁可划分为梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥和组合式桥。

　　22、

　　镀锌薄钢板伸缩缝 简易的，目前在中小跨径的装配式简桥上，梁的变形量在20～40mm以内时常选用。

　　钢伸缩缝 能直接承受车辆荷载，易于在斜桥上使用，温差较大的地区或跨径较大的桥梁上才采用。

　　梳形钢板伸缩缝 当跨径很大时

　　橡胶伸缩缝 构造简单，使用方便，效果好。在变形量较大的大跨度桥上，可以采用橡胶和钢板组合的伸缩缝。

　　23、 装配式板桥特征：

　　形式 跨径范围 板厚 板宽

　　钢筋混凝土实心板 1.5～8.0m 0.16～0.32m 1.0m

　　钢筋混凝土空心板 6～13m 0.4～0.8m 1.0m

　　预应力混凝土空心板 8～16m 0.4～0.7m 1.0m

　　24、 简支梁式桥再分：

　　25、 桥按承重结构形式：

　　26、 空心桥墩在构造尺寸上应符合下列规定：

　　1)墩身最小壁厚，对于钢筋混凝土不宜小于30cm，对于素混凝土不宜小于50cm。

　　2)墩身内应设横隔板或纵、横隔板，通常的做法是：对40m以上的高墩，不论壁厚如何，均按6～10m的间距设置横隔板。

　　3)墩身周围应设置适当的通风孔与泄水孔，孔的直径不宜小于20cm;墩顶实体段以下应设置带门的进入洞或相应的检查设备。薄壁空心墩按计算配筋，一般配筋率在0.5%左右，也有只按构造要求配筋的。

　　27、 形式 特征

　　重力式桥台 靠自重来平衡台后的土压力。常用的类型有U形、埋置式、八字式和耳墙式

　　轻型桥台 钢筋砼的，用这种结构的抗弯能力来减少圬工体积而使桥台轻型化。适用于小跨径桥梁，桥跨孔数与轻型桥墩配合使用时不宜超过三个，单孔跨径不大于13m，多孔全长不宜大于20m

　　框架式桥台 呈框架式结构的桩基础轻型桥台。承受的土压力较小，适用于地基承载力较低、台身较高、跨径较大的梁桥

　　组合式桥台。 桥台本身主要承受桥跨结构传来的竖向力和水平力，而台后的土压力由其他结构来承受常见的有锚定板式、过梁式、框架式以及桥台与挡土墙的组合等形式

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　　28、 墩台基础形式 特征

　　扩大基础 将基础底板设在直接承载地基上，

　　桩基础 当地基浅层地质较差，持力土层埋藏较深，需要采用深基础才能满足结构物对地基强度、变形和稳定性要求时依其施工工艺不同分沉入桩及钻孔灌注柱

　　管柱基础 当水文地质条件较复杂，特别是深水岩面不平，无覆盖层或覆盖层很厚时。管柱基础的结构可采用单根或多根形式，主要由承台、多柱式柱身和嵌岩柱基三部分组成。

　　沉井基础 依靠自身重量克服井壁摩擦阻力下沉至设计标高而形成基础。既是基础，又是施工时的挡土和挡土围堰结构物

　　29、 涵洞和桥的区别，按国家现行标准《公路工程技术标准》的规定，单孔跨径小于5m，多孔跨径总长小于8m的统称为涵洞;而圆管涵及箱涵则不论孔径大小、孔数多少，都称作涵洞。

　　30、 真正制约地下铁路建设的因素是经济性问题。城市地下铁路建设必须考虑以下三点：①城市人口。按资料统计分析，城市人口100万，应作为城市地铁建设的宏观前提。②城市交通流量。城市交通干道是否存在单向客流量超过2万人·次/h的情况(包括现状和近期预测)，是判断是否修建地铁的“分水岭”③城市地面、上部空间进行地铁建设的可能性。

　　31、 地下铁路路网的基本类型。

　　32、 地下公路隧道的纵坡通常应不小于0.3%，并不大于3%。

　　33、 地下汽车停车场的构造基准。

　　1)车道宽度。双向行驶的汽车道宽度应大于5.5m，单向行驶车道可采用3.5m以上。

　　2)梁下有效高度。指梁底至路面的高度，在车道位置要求不低于2. 3m，在停车位置应不低于2.1m。3)弯曲段回转半径。为使汽车在弯道顺利行驶，单向行驶的车道有效宽度应在3.5m以上，双向行驶在5.5m以上进行设计。

　　4)斜道坡度。斜道的纵坡，一般规定在17%以下。如与出入口直接相连时，应尽可能采取缓坡，如13%～15%。

　　34、 一般以管线覆土深度超过1.5m作为划分深埋和浅埋的分界线。在北方寒冷地区，由于冰冻线较深，给水、排水，以及含有水分的煤气管道，需深埋敷设;而热力管道、电力、电信线路不受冰冻的影响，可以采用浅埋敷设。在南方地区，由于冰冻线不存在或较浅，给水等管道也可以浅埋，而排水管道需要有一定的坡度要求，排水管道往往处于深埋状况。

　　35、 一些常规做法是：建筑物与红线之间的地带用于敷设电缆;人行道用于敷设热力管网或通行式综合管道;分车带用于敷设自来水、污水、煤气管及照明电缆;街道宽度超过60m时，自来水和污水管道都应设在街道内两侧;在小区范围内，地下工程管网多数应走专门的地方。此外，地下管网的布置，还应符合相应的建筑规范要求

　　36、 我国城市地下综合体

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