济莱高铁首次将BIM技术应用在梁场建设，让每片箱梁都有迹可循
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据济南轨道交通集团济莱高铁建设项目部常务副经理刘伟介绍，济莱高铁是国内首条市内高铁，济南“米字型”高铁枢纽的重要组成部分。线路从济南东站引出，经过历城区、高新区、章丘区，终于钢城站，穿越六大森林公园，全长117.5公里，沿线设了港沟、章丘南、莱芜北、钢城等6座车站，设计时速350公里，建成后从钢城区到济南新东站仅需22.5分钟。
中铁十四局承担了济莱高铁5标、6标全部581榀箱梁的预制、架设和6标9座桥梁、2座隧道、6271.182米路基及框架涵、框架桥、CRTSⅢ型板式无砟道床、5标、6标三电迁改等施工任务。
据中铁十四局济莱高铁项目部经理郑云亭介绍，自2020年12月开工以来，中铁十四局在工程安全、质量、进度、文明施工等各方面始终领跑全线，创造了全线首个墩身施工完成、全线第一座大桥下部结构施工完成、全线首家梁场完成认证、首榀箱梁浇筑及架设等5项第一，圆满完成了前期建设目标，取得了工程建设的阶段性胜利。
施工中，担负全线首榀箱梁预制、架设任务的钢城梁场强力推行标准化管理，不断加大科技攻关力度，持续创新工装工艺，着力加强信息化建设，成功打造了“智慧梁场”，高质量生产了全线首榀箱梁，并在全线首家通过箱梁首件验收及国家生产许可证审查。
据中铁十四局济莱高铁钢城梁场经理张富荣介绍，他们引进了最新的铁路工程管理平台2.0系统，在省内首次将BIM技术应用在梁场建设、生产中，建立起BIM+智慧工地协同平台，实现了“人、机、料、法、环”等各方面生产要素的数字化、可视化呈现，让每片箱梁从原材料进场、加工、箱梁生产、成品检验等全过程质量可追溯。 同时，钢城梁场积极探索降本增效新路子，在生活区、办公区、生产区等都广泛采用可重复利用的“装配式”临建、“拼装式”工装，避免了资源浪费，为实现新旧动能转换注入了活力。
面对工期紧、任务重、梁场地势高差大、拼装场地狭小、施工作业交叉多等不利因素，中铁十四局积极应对，统筹兼顾，合理调配人员、设备进场，高效推进设备拼装，严格做好设备调试，持续加强现场安全管理，如期具备了架梁条件，为成功架设全线首榀箱梁创造了条件。
随着区域城际网的逐渐完善，济莱高铁将共同构成通达山东北部滨州、德州、聊城等地与山东南部临沂、日照等省内地级城市的快速客运通道，形成山东省内“2小时”交通圈，2025年运输能力将超过500万人/年。在远期规划里，济莱高铁还要通过南延线延长到临沂，与鲁南高铁相连，进一步缩短到沂蒙山区的时间。
BIM模型在施工过程中的应用可全面提升工程造价行业效率与信息化管理水平，优化管理流程，高效率、高精准度的完成工程量计算工作，有利于加强全过程成本控制，做好设计变更应对，方便历史数据积累和共享，对于项目造价管理工作而言有诸多优越性。以上内容就是“济莱高铁首次将BIM技术应用在梁场建设，让每片箱梁都有迹可循”，更多BIM热点资讯/教程分享敬请关注环球网校!也可点击下方免费下载领取精品学习资料。
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