原中国铁路总公司：将BIM确立为铁路信息化的主要技术框架

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近日，Bentley(奔特力)中国发布2020中国基础设施数字化杰出成就奖。中国铁路BIM联盟常务副理事长、秘书长盛黎明荣获“基础设施数字化终身成就奖”荣誉称号，表彰她在铁路行业BIM应用方面的积极实践和卓越成绩。

铁路应用BIM有哪些现实意义?应用现状如何?还有哪些短板?围绕这些问题，记者采访了盛黎明。

支撑优质设计高标准建设智慧运营管理

同交通运输行业其他领域相比，铁路BIM应用起步较晚。2013年，原中国铁路总公司明确，将BIM确立为铁路信息化的主要技术框架，同年成立了中国铁路BIM联盟，强力推动铁路BIM研究与应用，并于2014年分别启动了宝兰客专石鼓山隧道和渝黔铁路新白沙沱大桥的BIM试点，2015年持续安排了16个BIM试点项目。

“虽然起步较晚，但‘统一规划、步调一致’一直以来都是铁路行业的优势。经过几年的努力，我们已经有了不少精品工程。”盛黎明说，铁路工程投资庞大、专业多、技术复杂、建设周期长、参与方众多，铁路BIM应用将有力支撑优质设计、高标准建设乃至智慧运营管理。

盛黎明介绍，京张高铁是应用BIM等新技术打造的“精品工程”代表之一。2017年6月，原中国铁路总公司对京张高铁建设下发了《中国铁路总公司关于建设精品工程、智能京张有关工作的通知》，明确要求精细化设计、应用基于BIM技术的运维平台，实现数字孪生铁路，并向运营进行数字化交付。这是本项目研究和实践的重点。

在建设阶段多、专业多、参建方多的情况下，将各种模型、数据、信息整合统一到一个管理平台，实现BIM+GIS综合展示是本项目面临的另一项重大挑战。

盛黎明介绍，面对挑战，项目以中国铁路BIM系列标准为依据，国铁集团工管中心组织京张公司、中铁咨询、铁科院以及相关施工单位启动了以“三站三隧”为代表的基于BIM技术的京张智能建造探索及研究。项目于2018年启动了BIM技术在京张四电和轨道专业的应用，并开展了基于BIM技术的运维平台研究。通过Bentley ProjectWise，项目建立了围绕设计传递、施工管控、数字交付等阶段的协同工作管理平台，提高了设计与施工沟通的效率。京张高铁的实践对中国和全球都将起到一定的行业引领和示范作用。

完善铁路BIM标准体系

为保证铁路BIM信息模型能够在工程全生命周期内有效共享和传递，必须建立一个完备的铁路BIM标准体系。盛黎明介绍，这个体系包含两部分，一是技术标准(软件开发者)，包括数据存储标准、信息语义标准、信息传递标准;二是实施标准(工程实施者)，包括资源标准、行为标准、交付标准、协同管理。中国铁路BIM联盟已经牵头编制了16项团体标准，但还远远不够。目前，第一部分标准日渐完善，第二部分标准尚有欠缺。

随着中国铁路“走出去”，BIM标准也逐渐走向世界。中国铁路BIM联盟加入了(building SMART)国际标准化组织，并于2018年成为该组织的战略会员。2017年开始，中国铁路BIM联盟牵头编写国际铁路BIM标准，与7个国家共同完成铁路轨道、能源、通信、信号的IFC4*3部分，2020年开始对标准的验证工作，预计今年可以完成。

在牵头国际标准制定过程中，中国铁路BIM联盟始终牢牢把握话语权，提升我国影响力。“在发达国家面前，我们是发展中国家。我们时常能听到各种怀疑的声音，所以必须拿出最好的成果，展现我们的技术能力和水平。”盛黎明说，在参与国际标准制定过程中，她们格外注重彰显中国贡献，“联络其他国家共同提出要求，将对标准编写有贡献的团体及个人记录在标准的说明中。”

面向数字化的未来，中国铁路BIM联盟的研究领域和实践应用将聚焦在哪些方向和项目上?盛黎明介绍，相比建筑工程等单体工程，铁路是线状工程，单位单项工程数量多，场景更宏大，需要与地理信息系统技术(GIS)融合展示，但BIM和GIS数据标准尚未统一;铁路BIM涉及专业面多，许多专业是建筑领域所没有的;没有成熟的BIM设计软件，因此，BIM技术在铁路行业的应用还有大量基础性、前瞻性、突破性的工作要做。

一是BIM标准研究。在国际BIM联盟BSI框架下，继续推进BIM标准国际化工作，由中国铁路BIM联盟牵头的IFCrail 项目已经完成了第一阶段轨道、接触网、通信、信号等专业IFC标准的编制，正在进行软件验证。同时，继续丰富完善中国铁路BIM标准体系，在已经完成的铁路BIM模型建立和交付等标准的基础上，加快标准研究进程。在标准之下，BIM软件的开发与工程化应用就成为重中之重。Bentley等软件企业作为中国铁路BIM联盟的会员单位，一直在合作推进BIM软件和数字化解决方案在线路、站场等铁路行业的开发和应用。在二次开发层面，中国BIM联盟提出了“伴随性服务”的要求，软件厂商积极配合。目前，Bentley等企业的软件在铁路行业的前期勘测、施工建造与运维服务等方面得到了深度应用，正在助力推进铁路行业数字化进程。

二是BIM工程化应用。依托川藏铁路、成渝中线等工程建设，深化BIM技术的工程化应用，促进BIM应用覆盖勘察、设计、施工建造全过程，涵盖站前、站后等全专业，涉及设计、施工、建设管理，并向运维管理延伸。要深入推进工程多维数字建模与仿真技术研究，引导设计单位加大三维协同设计平台二次开发力度，进一步提高设计生产效率，提升设计段BIM应用价值。施工阶段BIM应用不能止步于碰撞检查、可视化交底等应用，要引导施工单位深入开展4D虚拟建造，应用BIM模型对施工进度、人力、材料、设备、质量、安全、场地布置等信息进行动态管理，实现施工过程的可视化模拟和施工方案的不断优化;探索基于BIM的5D成本管控，应用BIM模型精确高效计算工程量，施工过程中对工程动态成本进行实时、精确的分析和计算，提高对项目成本管控能力，进一步提升建设项目精细化管理和工业化建造的水平。

国铁集团自2013年始开启了新一轮的工程建设信息化，引进新的技术进行工程建设管理。方针路线是：“以铁路工程设计、建设、运营全生命周期管理为目标，以BIM技术为核心、云计算为平台架构、感知技术为基础、移动互联为传输结构、建设项目为载体，建立统一开放的工程信息化平台和应用。”联盟成员将会继续努力打造好数字孪生铁路。

BIM模型在施工过程中的应用可全面提升工程造价行业效率与信息化管理水平，优化管理流程，高效率、高精准度的完成工程量计算工作。以上内容就是“原中国铁路总公司：将BIM确立为铁路信息化的主要技术框架”，更多BIM热点资讯/教程分享欢迎关注微信公众号“BIM实训”，也可点击下方免费下载领取精品学习资料。