2020年城规《规划实务》知识点：道路系统要有利于实现交通分流

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道路系统要有利于实现交通分流

一个城市的道路系统规划要有利于根据交通的发展要求，逐步形成快速与常速、交通性与生活性、机动与非机动、车与人等不同的系统，如快速机动系统、常速混行系统、公共交通系统、自行车系统和步行系统，使每个系统都能高效率地为不同的使用对象服务。特大城市和复杂城市，有时设专门的自行车系统、人行系统。

11. 要为交通组织和管理创造良好的条件

干道系统应尽可能简单、整齐、醒目，以便行驶车辆通行时方向明确并易于组织交叉口的交通。一个交叉口交汇的道路通常为四条，最多不宜超过5条;交叉角不宜小于60度，也不宜大于120度，否则将使交叉口的交通组织复杂化，影响道路的通行能力和交通安全。道路路线转折角大时，转折点应该放在路段上，不宜设在交叉口上，这样既可丰富道路景观，又有利于交通安全。在一般情况下，不要组织多路口交叉，避免设置错交叉口。

(6)道路各系统应与城市对外交通又方便的联系

城市内部的道路系统与城市间道路系统即要有方便的联系，又不能形成相互冲击和干扰。公路作用不能和城市内部的道路系统相混淆。注意城市对外的交通联系要有一定的机动性和留有一定的发展余地，使之与城市出入口道路、区域公路网有顺畅的联系和良好的配合。同时，城市道路系统又要与铁路站场、港口码头和机场又方便的联系，以满足对外交通的客货运输要求。

12. 交通枢纽在城市中的位置

货运交通枢纽 包括城市仓库、铁路货站、公路运输站、水运货码头、市内汽车运输站，是市内和城市对外的仓储、转运的枢纽，也是主要货流的重要出行端。一般仓储设施宜靠近转运设施布局。同时，应该注意使货运交通枢纽尽可能与通过性的货运交通有良好的联系。

2) 客运交通枢纽 包括城市对外客运设施(铁路客站、公路客站、水运客站和航空港等)和城市公共交通枢纽站。公路长途客运设施不知在城市中心区边缘、铁路客站、水运客站的附近。在布局中应该注意结合城市对客运设施布置，形成对外客运与室内公共交通相互转换的客运交通枢纽。客运交通枢纽必须与城市客运交通干道有方便的联系。其位置的选择主要应该结合城市交通系统的布局，并与城市中心、生活居住区的布置综合考虑。

3) 设施性交通枢纽 包括为解决人流、车流相互交通的立体交通和为解决车辆停驻而设置的停车场等。其布置主要取决于城市道路系统的布局，是为快速交通之间的转换，快速交通与常速交通之间的转换或分离而设置的，一般设置为快速干道的沿线上，在交通流量很大的书通行交通干道上，也可设置立体交通。

三 交通规划与土地利用

1. 城市规模扩大的影响

城市结构重组和规模扩大给城市交通带来了变化，城市交通的发展应借助于城市结构的调整对城市交通结构进行调整，加强城市交通发展战略的研究，通过对城市道路系统的建设和改建，建立以城市中心和次中心、大型居住区、工业区为吸引点的交通结构关系，促进城市的发展。确立大运量快速交通在城市客运交通的地位，优先发展公共客运交通，建设轨道交通，减少人们对私人交通工具的依赖，引导城市居民以城市交通效率最佳的方式出行。

2. 城市旧区的改造

疏解城市旧区人口，控制建筑密度和建筑容积率，增加城市旧区的道路总理，增加路网密度，并对道路的合理使用进行整体调整，改善城市旧区的交通条件，城市旧区道路的更新改造必须以提高城市交通效率，提高到了的通行能力，改善城市旧区的交通状况为最高原则，处理好道路与来能公测用地的关系，制定相应的管理条例对开发项目进行严格管理，避免开发项目引发的公共活动对道路的侵占。

3. 城市辐射力的影响

城市对周围地区的辐射力和影响力形成了以城市为中心的额区域交通的集聚，因此，城市交通那个发展不仅要解决城市内部交通供需失衡的矛盾，还必须处理好城市与周围地区的交通问题，城市快速道路把城市的主要对外设施和大型停车场、货场、城市交通换乘中心连成一个整体，在区域范围内成为一个开放的结构，促进城市与周围地区共同发展。

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