2020年城规《规划实务》知识点：《城市道路交通规划设计规范》中要注意的相关问题

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《城市道路交通规划设计规范》中要注意的相关问题

第5.3.1条 厂内道路的布置，应符合下列要求：

一、满足生产、运输、安装、检修、消防及环境卫生的要求;

二、划分功能分区，并与区内主要建筑物轴线平行或垂直，宜呈环形布置;

三、与竖向设计相协调，有利于场地及道路的雨水排除;

四、与厂外道路连接方便、短捷;

五、建筑工程施工道路应与永久性道路相结合。

第5.3.2条 露天矿山道路的布置，应符合下列要求：

一、满足开采工艺要求，矿石、岩石运输的距离短;

二、与矿山采剥进度计划相适应;

三、沿采场或排土场边缘布置时，其边坡应稳定、并应采取防止大块岩石滚落等的措施;

四、深挖露天矿，应合理选择出入口位置，减少扩帮量。

第5.3.3条 道路尽头设置回车场时，回车场面积应根据汽车最小转弯半径和路面宽度确定。

第5.3.4条 地磅房进车端的道路，应为平坡直线段，其长度不宜小于两辆车长,在困难条件下，不应小于1辆车长;出车端的道路，应有不小于1辆车长的平坡直线段。

第5.3.5条 消防车道的布置，应符合下列要求：

一、与厂区道路连通，且距离短捷;

二、避免与铁路平交。当必须平交时，应设备用车道;两车道之间的距离，不应小于进入厂内最长列车的长度;

三、车道的宽度，不应小于3.5m。

第5.3.6条 人行道的布置，应符合下列要求：

一、人行道的宽度，不宜小于0.75m;沿主干道布置时，可采用1.5m。当人行道的宽度超过1.5m时，宜按0.5m的倍数递增;

二、人行道边缘至建筑物外墙的净距，当屋面为无组织排水时，可采用1.5m;当屋面为有组织排水时，应根据具体情况确定;

三、当人行道的边缘至准轨铁路中心线的距离小于3.75m时，以及处于危险地段的人行道，应设置防护栏杆。

第5.3.7条 厂区内道路的互相交叉，宜采用平面交叉。平面交叉，应设置在直线路段，并宜正交。当需要斜交时，交叉角不宜小于45°。露天矿山道路受地形等条件限制时，交叉角可适当减小。

第6.1.2条 城市道路交叉口应按城市规划道路网设置。道路相交时宜采用正交，必须斜交时交叉角应大于或等于45°，不宜采用错位交叉，多路交叉和畸形交叉。

第6.1.2条 道路与道路交叉分为平面交叉和立体交叉两种，应根据技术、经济及环境效益的分析，合理确定。

第6.1.3条 交叉口设计应根据相交道路的功能、性质、等级、计算行车速度、设计小时交通量、流向及自然条件等进行。前期工程应为后期扩建预留用地。

第6.1.4条 在交叉口设计中应做好交通组织设计，正确组织车流、人流，合理布设各种车道、交通岛、交通标志与标线。

第6.1.5条 交叉口转角处的人行道铺装宜适当加宽，并恰当地组织行人过街。快速路的重要交叉口应修建人行天桥或人行地道;主干路上的重要交叉口宜修建人行天桥或人行地道。

第6.1.6条 交叉口的竖向设计应符合行车舒适、排水迅速和美观的要求。立体交叉的标高应与周围建筑物标高协调，便于布设地上杆线和地下管线，并宜采用自流排水，减少泵站的设置。

第6.1.7条 为提高通行能力，平面交叉可在进口道范围内采取适当措施以增设车道：互通式立体交叉应设置变速车道与集散车道。

第6.1.8条 立体交叉的设置条件如下：

一、立体交叉应按规划道路网设置。

二、高速公路与城市各级道路交叉时，必须采用立体交叉。

三、快速路与快速路交叉，必须采用立体交叉;快速路与主干路交叉，应采用立体交叉。

四、进入主干路与主干路交叉口的现有交通量超过4000～6000pcu/h，相交道路为四条车道以

上，且对平面交叉口采取改善措施、调整交通组织均难收效时，可设置立体交叉，并妥善解决设置立体交叉后对邻近平面交叉口的影响。

五、两条主干路交叉或主干路与其他道路交叉，当地形适宜修建立体交叉，经技术经济比较确为合理时，可设置立体交叉。

六、道路跨河或跨铁路的端部可利用桥梁边孔，修建道路与道路的立体交叉。

第6.1.9条 立体交叉应在满足交通需求的情况下采取简单形式，其体形和色彩应与周围建筑协调，力求简洁大方。

第6.1.10条 立体交叉的线形布置应与桥梁设计配合，不宜设置过多斜桥、坡桥及弯桥，并减少桥梁面积。

7.3.1 快速路规划应符合下列要求：

7.3.1.1 规划人口在200万以上的大城市和长度超过30km的带形城市应设置快速路.快速路应与其它干路构成系统,与城市对外公路有便捷的联系;

7.3.1.2 快速路上的机动车道两侧不应设置非机动车道。机动车道应设置中央隔离带;

7.3.1.3 与快速路交汇的道路数量应严格控制。相交道路的交叉口形式应符合表

7.3.1.4 快速路两侧不应设置公共建筑出入口。快速路穿过人流集中的地区，应设置人行天桥或地道。

7.3.5 城市道路规划，应与城市防灾规划相结合，并应符合下列规定：

7.3.5.1 抗震设防的城市，应保证震后城市道路和对外公路的交通畅通，并应符合下列要求：

(1)干路两侧的高层建筑应由道路红线向后退10～15m

(5)应结合道路两侧的绿地，划定疏散避难用地;

7.3.5.2 山区或湖区定期受洪水浸害的城市，应设置通向高地的防灾疏散道路，并适当增加疏散方向的道路网密度。

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