2013年城市规划相关知识备考资料40

　　环形交叉口设计

　　(1)平面环形交叉口又称环交、转盘,就是在交叉口中央设置中心岛,车辆环绕中心岛做 逆时针单向行驶,连续不断地通过交叉口。这样,所有直行和左、右转弯车辆均能在交叉口沿 同一方向顺序前进,相对于红绿灯管制避免发生周期性的交通阻滞,并消灭了交叉口上的冲突 点,仅存在车辆迸出路口的交织点,从而提高了行车安全和交叉口通行的连续性。同时,环形 交叉口还有美化城市的作用。

　　(2)平面环形交叉口适用于多条道路交汇的交叉口、左转交通量较大的交叉口和畸形交叉口。但是,相交道路不可过多,且道路交角宜大致相同,以便满足交织的要求。对于规划可 以修建立体交叉的交叉口,可在近期采用平面环形交叉作为过渡。

　　(3)平面环形交叉口的通行能力较低,一般不适用于快速路和主干路,也不适用于有大量非机动车和行人众多的交叉口。

　　(4)平面环形交叉口设计主要内容包括:确定中心岛形状和尺寸、环道宽度及进出口设计等。

　　①中心岛形状和尺寸的确定。

　　环形交叉口中心岛多采用圆形,主、次干道的环形交叉口也可采用椭圆形的中心岛,并使 其长轴沿主干道的方向。此外,根据地形、地物和道路交叉的角度,也可采用其他规则形状的 几何图形或不规则形状。

　　中心岛的半径首先应满足设计车速的需要,然后再按相交道路的条数和宽度,验证入口之 间的距离是否符合车辆交织的要求,计算时按路段设计车速的0.5倍作为环道的设计车速,依 此计算出环道的圆曲线半径。中心岛半径就是该圆曲线半径减去环道宽度的一半。

　　②环道的交织要求。

　　中心岛的尺寸不仅要满足车辆以一定速度绕岛行驶所需曲线半径的要求,同时还必须满足车辆进出交叉口在环道上互相交换车道位置所需的交织距离要求。交织距离主要受车辆在环道上行驶的速度和转换车道时间的制约,为便于计算可近似取相邻路口进口机动车道中心线在环道中线上相交的两交点问距离作为交织段长度;若设有导向岛时,则可按导向岛端部延长线与环道中线的交点来标定(见图2-4)。

　　规范规定环形交叉口最小交织长度和中心岛最小半径如表2-7所示。车辆沿最短距离方向行驶交织时的交角称为交织角,常以右转车道与中心岛之间车辆行车轨迹直线夹角表示。其大小取决于环道宽度和交织距离,交织角越小越安全。一般在交织距离已有保证的条件下,交织角多能满足交通安全的要求,一般交织角在200～300之间为宜。

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