2013年城市规划相关知识备考资料39

　　2.平面交叉口设计

　　(1)交叉口转角半径。一般城市道路交叉口转角处的路缘石常按圆曲线布置,城市快速 机动车专用路为适应大型车辆通行,也可采用三心圆复曲线等其他曲线布置。交叉口转角半 径依据道路等级、性质。

　　(2)人行横道。人行横道的设置应与行人流向一致,并尽量与车行道垂直,使行人横过车 道的距离最短,以缩短行人横过车行道的时间;人行横道应尽量靠近交叉口,以缩小交叉区域, 减少车辆通过交叉口的时间。

　　人行横道的宽度决定于单位时间内过路行人的数量及行人过路时信号放行的时间,规范 规定最小宽度为4 m,通常选用经验宽度【A. 4---.-10 mOB. 5 ---.-10 m C. 6 ---.-10 m o D. 7 ---.-10 m] .规范规定机动车车道数大于等于6条或人行横道长度大于30 m时,应在道 路中央设置安全岛(最小宽度为1 m)。当行车密度很大或车速很高,行人过路受到极大威胁 时,可考虑设置立体人行过街设施一一人行地道或天桥。

　　(3)停止线。停止线设在人行横道线【OA.里侧面1""'-'2 mOB.外侧面2""'-'3m OC.里侧面2---.-3 mOD.外侧面1～2 m】处。

　　3.环形交叉口设计

　　(1)中心岛形状和尺寸的确定。环形交叉口中心岛多采用圆形,主、次干道相交的环行交 叉口也可采用【OA.圆形OB.椭圆形OC.长方形OD.三角形】的中心岛,并使其长 轴沿主干道的方向。此外,根据地形、地物和道路交叉的角度,也可采用其他规则形状的几何 图形或不规则形状。

　　中心岛的半径首先应满足设计车速的需要,然后再按相交道路的条数和宽度,验证人口之 间的距离是否符合车辆交织的要求。计算时按路段设计车速的 [A. 0. 3 0 B. 0. 5 OC. 1. 0 OD. 2. 0】倍作为环道的设计车速,依此计算出环道的圆曲线半径,中心岛半径就是 该困曲线半径减去环道宽度的一半。

　　(2)环道的交织要求。环形交叉是以交织方式来完成直行同右转车辆进出路口的行驶, 中心岛的尺寸不仅要满足车辆以一定速度绕岛行驶所需曲线半径的要求,同肘还必须满足【OA.相交道路的夹角不得小于600 OB.车辆进出交叉口在环道上互相交换车道位置所需 的交织距离OC.转角半径必须大于20 mOD.机动车道必须与非机动车道隔离】的要求。

　　车辆沿最短距离方向行驶交织时的交角称为交织角,常以右转车道与中心岛之间车辆行 车轨迹直线夹角表示。其大小取决于环道宽度和交织距离,交织角越小越安全。一般在交织 距离已有保证的条件下,交织角多能满足交通安全的要求,一般交织角在 [A. 15°~20。 B. 20o~25°' C. 20o~30° D. 25°~35°]之间为宜。

　　(3)环道宽度的确定。环道即环绕中心岛的车行道,其宽度需要根据环道上的行车要求 确定。环道上一般布置3条机动车道, 1条车道绕行, 1条车道交织, 1条作为右转车道;同时 还应设置一条专用的非机动车道。车道过多会造成行车的混乱,反而有碍安全。一般环道宽 度选择【OA.18m OB.21m OC.24m OD.25m】左右比较适当,即相当于3条机 动车道和1条非机动李道,再加上弯道加宽值。

　　环道车行道可根据交通流的情况布置为机动车与非机动车混合行驶或分道行驶。分道行 驶时分隔带宽度应大于等于1m。

　　中心岛上不应布置人行道,避免过街行人穿越环道。环道外侧布置人行道,宽度宜大于交 汇道路中最宽的人行道。环道最外侧缘石不宜设计成反向曲线(环道特别大时,不受此限制)。 环道纵坡不宜大于2%,横坡宜采用两面坡,避免绕岛及进出岛车辆在反超高路段上行驶。中心岛上绿化应注意不要影响绕行车辆的视距。

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