2013年城市规划实务讲义第二套4

　　其它专项规划方案的评析(以道路交通为例)

　　(1)道路规划基本要求

　　① 城市各级道路是划分各区、组团、用地的分界线。

　　城市道路选线有利于组织城市景观，与绿地系统和形成城市的“景观骨架”。

　　② 道路功能与毗邻道路的用地性质相协调。

　　城市道路系统完整，交通均衡分布，布局合理，尽可能地减少多余的出行距离及不必要的往返运输和迂回运输，尽可能减少跨越分区域或组团的远距离交通。

　　市中心、工业区、居住区、车站、码头有便捷的交通。

　　组团、分区间要有必要的干道数量联系。

　　商业中心、体育场、火车站、航空港、码头等附近道路网有一定的机动性，当疏散人流提供绕行道路，留有发展 余地。

　　③中心区道路密度大，边缘区较小。商业区道路网密度

　　大，工业区较小。

　　有利实现交通分流。

　　一个交叉口交汇的道路不超过4-5条，交叉角60°- 120°。

　　公路不能和城市内部的道路系统相混淆。

　　城市出入口道路与区域公路顺畅的联系和良好的配合。

　　道路系统与铁路站场、港区码头、机场联系方便。

　　铁路两旁都有用地的城市，立交设置至少应保证城市干道无阻通过，必要时没人行立交。

　　④ 道路的布局尽可能使用地取得良好的朝向。

　　(2)公交场站

　　① 同向换乘<50M，异向换乘<100M，对置设站错开30M。停靠站应从交叉口相应后退一定的距离。

　　② 交叉口，换乘D<150M，不得大于200M。

　　③ 快速路、主干路、郊区双车道公路上的停靠点不占用行车车道、采用港湾布置，市区公交港湾停靠站长度至少2个停车位。

　　④ 长途客运站、火车站、客运码头主要出入口50M设公交车站

　　⑤ 公交站应与快速轨道交通换乘。

　　⑥ 公汽首未车应在城市道路以外的用地上，1000-1400┫。

　　⑦ 调度中心工作半径<8┭，500┫。

　　(3)道路设计

　　① 一般主干路小型车道选用3.5M，大型车3.75M，支路3.0M。

　　② 双车道7-8M，四车道14-15M，双向4车道合理。

　　③ 与其修筑超过6条以上的车道，不如改善交通集散点的布局或开辟平行的交通路线来分散交通。

　　④ 主干路旁不应设置路边停车带，次干道设置应布置为港湾式，或设分隔带与车行道分离，支路旁也为港湾式。

　　(4)交叉口设计

　　l 在城市立体交叉口和跨河桥梁的坡道两端，隧道进出口外30M，不宜设平面交叉口和非港湾式公交车站;

　　l 停车场出入口距入行>50M，交叉口>80M。

　　(5)步行交通

　　l 步行交通设施应符合无障碍交通的要求;

　　l 主干路、次干路 ;

　　l 行人横过快速路 ;

　　l 商业步行区与次干路距离<200M，步行进出口距公交站<100M，间距<160M。

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