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2013年经济师考试《中级公路》重难点讲义8

更新时间:2013-03-26 08:56:11 来源:|0 浏览0收藏0
摘要 小编分享2013年经济师考试《中级公路》重难点讲义,仅供大家参考。

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  第八章 道路运输车辆

  第一节 运输车辆及其选择与评价

    一、运输车辆及其分类

  1.运输车辆

  在道路运输体系中,运输车辆主要包括客运车辆和货运车辆。

  ■客车:包括轿车、中型客车、特大型客车(铰接客车、双层客车)等。

  ■货车:包括敞车、箱车、液罐车、平板车等。

  2.运输车辆的分类

  道路运输车辆的分类

  划分标准 类型 解释

  用途 营运车辆 指从事营业性运输活动的车辆,其数量直接反映了汽车运输企业运输生产能力的大小

  非营运车辆 指没有从事营业性运输活动,只为本单位内部生产或职工生活服务的自备车辆

  技术状况 技术完好车辆 指技术状况良好,可随时出车工作,没有任何技术方面的保留条件的营运车辆,简称完好车

  非技术完好车辆 指技术状况不符合完好车辆标准的营运车辆

  工作状态 工作车辆 指技术完好车辆中,正在按运行作业计划进行营运活动的车辆

  停驶车辆 指处于非工作状态(即待班)的技术完好车辆

  二、营运车辆的选择与评价

  对营运车辆进行经济评价时,选择的方法主要有以下几种:

  1.投资回收期法

  其中,车辆投资额:包括车辆价格(购置费)、车辆购置附加费、运输费用等全部投资额;

  残值:指车辆报废后的残余价值净额;

  年净收益:车辆投入营运后,预计每年可以获得的净收益额;

  年折旧费:按平均年限法计算出的年折旧费。

  2.费用效率分析法

  也称寿命周期费用分析法,或成本效益分析法。

  其中:

  系统效率指车辆在寿命周期内平均实现的综合效率或效益,如完成的运输量或实现的利润;寿命周期费用指车辆从投入使用到报废的全部费用。

  3.费用换算法

  考虑资金的时间价值,算出车辆的总费用,通过比较总费用,来评价不同车辆的经济性优劣。

  (1)年费法:将车辆购置费折算为平均每年购置费用。

  车辆每年购置总费用=平均每年购置费用+每年使用费用

  (2)现值法:与年费法的换算方法相反,是将各年的使用费换算为购置年的现值。

  车辆总费用(现值)=车辆购置费+各年使用费换算的现值

  第二节 车辆运用效率

  一、车辆时间利用 (共4项指标)

  关于时间的几个基本概念

  1)车辆工作率

  车辆工作率:在一定时期内,营运车辆总车日中,工作车日所占的比重。其他条件不变的情况下,车辆工作率越高,表示车辆的时间利用率越高。

  车辆完好率:完好车日在总车日中的比重。表征营运车辆的技术状况。车辆技术状况不良对车辆行驶速度、装载能力的利用也有重要影响,还会增加燃料消耗和驾驶人员的劳动强度。

  根据图1,完好车日=工作车日+停驶车日,得出:

  车辆工作率=车辆完好率-车辆停驶率 公式8-10

  车辆工作率≤车辆完好率…(车辆停驶率为0时取“=”)

  2)平均每日出车时间(小时)

  平均每日出车时间:在车辆工作率一定的情况下,平均每日出车时间越多,表示车辆的时间利用程度越高。受企业规定的工作制度(单班制、双班制等)、运行组织水平、运输距离、道路通阻、天气等多种因素影响。

  3)昼夜时间利用系数

  昼夜时间利用系数:可以通过实行多班制提高昼夜时间利用系数,提高车辆运用效率

  4)出车时间利用系数

  出车时间利用系数:运行时间在出车时间中所占的比例,提高该系数的唯一方法是压缩出车时间中的停歇时间。

  二、车辆速度利用 (共3项指标)

  1)技术速度(公里/小时)

  营运车辆在运行时间内实际达到的平均行驶速度。

  2)营运速度

  由公式8-16与公式8-14可得出:

  营运速度=技术速度×出行时间利用系数3)平均车日行程

  平均车日行程:可综合反应营运车辆在时间和速度两方面的利用程度。

  由公式8-16和公式8-18可得出:

  平均车日行程=平均每日出车时间×营运速度由公式8-17和公式8-19可得出:

  平均车日行程=平均每日出车时间×出车时间利用系数×技术速度平均车日行程=平均每日出车时间×营运速度平均车日行程=平均每日出车时间×出车时间利用系数×技术速度可知影响ACE三个选项可以直接提高平均车日行程

  另由于由单班制改为双班制可提供平均每日出车时间,可间接提高平均车日行程。

  三、车辆行程利用 (1项指标)

  总 行 程(总车公里)

  载 重 行 程(重车公里) 空驶行程(空车公里)

  总行程=平均车日行程×工作车日数根据公式可得:

  工作车日数=总车日×车辆工作率=平均运营车辆×日历天数×车辆工作率由公式8-21和公式8-22可得:

  总行程=平均运营车辆×日历天数×车辆工作率×平均车日行程行程利用率:是指载重行程占总行程的比重,受客流量、货流量在时间和空间上分布不均衡,以及车辆运行调度等多种因素影响。

  四、车辆载重能力利用 (共2项指标)

  1)吨(座)位利用率

  吨(座)位利用率:反映载重能力的利用程度。

  计算方法有两种:

  (一)按一辆营运车一个运次(班次)来考察:

  (二)按全部营运车辆一定时期内的全部运次综合考察:

  2)实载率

  实载率:按全部营运车辆一定时期内的“总行程”计算的载重能力利用程度指标。

  当汽车运输企业全部营运车辆额定吨位(或座位)都相同的条件下,实载率和吨(座)位利用率的关系是:

  实载率=行程利用率×吨(座)位利用率………………………公式8-30

  若不相同,则根据公式8-30,仅能求得实载率的近似值。

  五、车辆拖挂能力利用 (1项指标)

  拖运率:指挂车完成的周转量所占合计周转量的比重。

  为了安全起见,拖运率的最高值不能超过50%。

  六、车辆生产率 (共3项指标)☆☆☆

  车辆生产率是指单位时间(年、季、月、日)内,单位车辆所完成的运输工作量。

  1)单车期产量指标

  单车期产量:一辆营运车在一定时期内所完成的换算周转量。

  A.按周转量和平均车数计算的单车期产量

  其中平均营运车辆数应按“计算期总车日数 计算期日历天数”计算。

  B.按车辆运用效率指标计算的单车期产量

  C.单车日产量指标

  2)车吨(座)期产量指标

  车吨期产量:指一辆营运货车的一个额定吨位在一定时期内(年、季、月、日)所完成的换算周转量(吨公里)。

  车座期产量:指一辆营运客车的一个额定座位在一定时期内所完成的换算周转量(人公里)。

  A.按周转量和平均总吨(座)位计算的车吨(座)期产量

  平均总吨位=总车吨日数÷日历天数

  平均总吨位=平均车数×平均吨位

  B.按车辆各项运用效率指标计算的车吨(座)期产量

  C.车吨(座)日产量指标

  车吨(座)期产量÷日历天数=车吨(座)日产量,得到公式8-39、8-40

  3)车公里产量指标

  车公里产量:指车辆平均每行驶1公里所完成的周转量。两个公式:

  A.按周转量和总行程计算

  B.按有关车辆运用效率指标计算

  第三节 车辆技术经济指标

  一、车辆技术经济指标的涵义(11项)

  1)行车燃料消耗定额:汽车每行驶百车公里或完成百吨公里运输任务所消耗燃料的限额。

  2)轮胎行驶里程定额:指新胎从开始装用,经翻新到报废总行驶里程的限额。

  3)车辆维护与小修费用定额:指车辆每行驶一定里程,维护与小修耗用的工时和物料费用的限额。这也需根据不同车型和使用条件来制定。

  4)车辆大修间隔里程定额:指新车到大修,或大修到大修之间所行驶的里程限额。这个指标的确定也和车型有关,要根据车型合理确定。

  5)发动机大修间隔里程定额:指新发动机到大修,或大修到大修之间所使用的里程限额。这主要和发动机的型号和使用的燃料有关。

  6)车辆大修费用定额:指车辆大修所耗工时和物料总费用的限额。

  7)营运车辆完好率:指完好车日在总车日中所占的百分比。

  8)车辆平均技术等级:指所有运输车辆技术状况的平均等级。

  9)车辆新度系数:综合评价运输单位车辆新旧程度的指标。

  10)小修频率:指每千车公里发生小修的次数。

  11)轮胎翻新率:指在统计期内经过翻新的报废轮胎数占全部报废轮胎数的百分比。

  二、车辆技术经济定额的制定

  营运车辆技术、经济定额是实行经济核算,分析经济效益,考核经营管理水平的依据。

  1.制定车辆技术经济定额的原则

  1)合理性

  2)执行性:严格执行,及时检查执行情况

  →按照交通部《汽车运输业车辆技术管理规定》,必须将车辆完好率、平均技术等级、新度系数等主要技术、经济指标纳入经理责任考核内容。

  3)稳定性:

  →执行中要保持技术经济定额的稳定性,也要随使用条件改善和技术进步而作必要修订。

  2.制定车辆技术经济定额的基本方法

  1)经验估计法:准确程度较差

  2)统计分析法:利用统计资料分析和确定

  3)实际测定法:受测定人员、工具等多种因素的影响和限制

  4)技术计算法:依据技术标准,并根据实际情况进行调整计算制定定额

  编辑推荐:2013经济师考试《中级公路》重难点讲义6(1)

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