一级建筑师设计前期场地与建筑设计:道路交叉口

　　道路交叉口

　　㈠设计原则与规定

　　⑴城市道路交叉口应按城市规划道路网设置。道路相交时宜采用正交，必须斜交时交叉角应≥45°，不宜采用错位交叉、多路交叉和畸形交叉。

　　⑵道路与道路交叉分为平面交叉、立体交叉两种，应根据技术、经济及环境效益的分析，合理确定。

　　⑶交叉口设计应根据相交道路的功能、性质、等级、计算行车速度、设计小时交通量、流向及自然条件等进行。前期工程应为后期扩建预留用地。

　　⑷在交叉口设计中应做好交通组织设计，正确组织车流、人流，合理布设各种车道、交通岛、交通标志与标线。

　　⑸交叉口转角处的人行道铺装宜适当加宽，并恰当地组织行人过街。快速路的重要交叉口应修建人行天桥或人行地道;主干路上的重要交叉口宜修建人行天桥或人行地道。

　　⑹交叉口的竖向设计应符合行车舒适、排水迅速和美观的要求。立体交叉的标高应与周围建筑物标高协调，便于布设地上杆线和地下管线，并宜采用自流排水，减少泵站的设置。

　　⑺为提高通行能力，平面交叉可在进口道范围内采取适当措施以增设车道：互通式立体交叉应设置变速车道与集散车道。

　　⑻立体交叉的设置条件如下：

　　①立体交叉应按规划道路网设置。

　　②高速公路与城市各级道路交叉时，必须采用立体交叉。

　　③快速路与快速路交叉，必须采用立体交叉;快速路与主干路交叉，应采用立体交叉。

　　④进入主干路与主干路交叉口的现有交通量超过4000～6000辆/h，相交道路为四条车道以上，且对平面交叉口采取改善措施、调整交通组织均难收效时，可设置立体交叉，并妥善解决设置立体交叉后对邻近平面交叉口的影响。

　　⑤两条主干路交叉或主干路与其他道路交叉，当地形适宜修建立体交叉，经技术经济比较确为合理时，可设置立体交叉。

　　⑥道路跨河或跨铁路的端部可利用桥梁边孔，修建道路与道路的立体交叉。

　　⑼立体交叉应在满足交通需求的情况下采取简单形式，其体形和色彩应与周围建筑协调，力求简洁大方。

　　⑽立体交叉的线形布置应与桥梁设计配合，不宜设置过多斜桥、坡桥及弯桥，并减少桥梁面积。

　　㈡道路交叉口的视距

　　道路交叉口的视距指在交叉口处，使司机视线能看见对面来车的距离一般≥21m，在视距范围内不应植树或设置建筑物，以确保行车安全，一般情况会车视距应≥20m。

　　㈢道路交叉口竖向设计

　　道路交叉口竖向设计应综合考虑行车舒适、排水通畅、工程量大小和美观等因素，合理确定交叉口设计标高。设计原则如下：

　　⑴两条道路相交，主要道路的纵坡度宜保持不变，次要道路纵坡度服从主要道路。

　　⑵交叉口设计范围内的纵坡度宜≤2%。困难情况下应≤3%。

　　⑶交叉口竖向设计标高应与四周建筑物的地坪标高协调。

　　⑷合理确定变坡点和布置雨水进水口。

　　㈣道路交叉口人行横道

　　平面交叉口人行横道应设置在驾驶员容易看清的位置，标线应醒目。其最小宽度为4m，需要时可根据行人交通量加宽。机动车车道数≥6条或人行横道长度>30m时宜设安全岛，安全岛的最小宽度1m。

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