2015年一级建造师考试《铁路工程》考前猜题模拟试卷一

　　11、长大铁路宜选择机械化铺轨。机械化铺设普通有砟轨道主要包括(　　)四个基本环节。

　　A.轨节(轨排)组装、轨节运输、轨节铺设、铺砟整道

　　B.轨节(轨排)组装、挂线散枕、轨节铺设、铺砟整道

　　C.轨节(轨排)组装、挂线散枕、排线散枕、铺砟整道

　　D.轨节(轨排)组装、轨节运输、排线散枕、安装扣配件

　　12、平缓山地下切的短而浅的一般土石路堑，中心开挖高度小于5m，施工时宜选择(　　)开挖方式开挖路堑。

　　A.全断面

　　B.横向台阶

　　C.逐层顺坡

　　D.纵向台阶

　　13、铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。铁路线路安全保护区的范围是从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离。其中在城市市区安全保护区范围应不少于(　　)。

　　A.4m

　　B.6m

　　C.8m

　　D.10m

　　14、施工单位在一山区进行路堑开挖作业时，发现该处为一平缓横坡，横坡不大于1：10，该企业应选择(　　)开挖方式开挖路堑。

　　A.全断面

　　B.横向台阶

　　C.逐层顺坡

　　D.纵向台阶

　　15、铁路工程变更设计中，(　　)应对1类变更设计文件进行初审。

　　A.承包单位

　　B.监理单位

　　C.咨询单位

　　D.建设单位

　　16、以下关于铁路工程招标条件及招标计划的叙述中，不正确的是(　　)。

　　A.施工图已经审核合格，施工图预算已经核备或批准是施工招标应具备的条件

　　B.建设项目的特殊重点控制工程应一次招标完成

　　C.施工招标分为公开招标和邀请招标

　　D.建设项目分期分批招标的，建设单位应在招标计划中说明已招标内容、本次招标内容以及剩余招标安排

　　17、组织制定本建设项目的安全事故应急救援预案，并定期组织演练是(　　)的责任。

　　A.安全监督检查单位

　　B.建设单位

　　C.施工单位

　　D.工程承包单位

　　18、下列关于单枕综合铺设法施工基本作业程序，叙述正确的是(　　)。

　　A.施工准备→长钢轨抽放拖送→轨枕转运→设备编组进场→布枕→钢轨入槽就位→轨枕方正→安装扣件→转入下→循环，长钢轨抽放拖送

　　B.施工准备→设备编组进场→长钢轨抽放拖送→轨枕转运→布枕→轨枕方正→安装扣件→钢轨入槽就位→转入下一循环，长钢轨抽放拖送

　　C.施工准备→设备编组进场→长钢轨抽放拖送→轨枕转运→布枕→钢轨入槽就位→轨枕方正→安装扣件→转入下一循环，长钢轨抽放拖送

　　D.施工准备→设备编组进场→长钢轨抽放拖送→钢轨人槽就位→轨枕转运→布枕→轨枕方正→安装扣件→转入下一循环，长钢轨抽放拖送

　　19、在下列开挖方法中，适用于土、石质傍山路堑开挖方法的是(　　)。

　　A.全断面开挖

　　B.横向台阶开挖

　　C.逐层顺坡开挖

　　D.纵向台阶开挖

　　20、钢筋原材料进场检验验收批组成中，每批钢绞线应由同一牌号、同一规格、同一交货状态的钢丝组成，并不得大于(　　)。

　　A.20t

　　B.30t

　　C.40t

　　D.60t

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　　二、多项选择题(共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有一个错项。错选，本题不得分;少选，所选的每个选项得0.5分)

　　21、下列关于基础平面控制网的描述，正确的有(　　)。

　　A.CPI控制网宜在初测阶段建立，困难时应在定测前完成

　　B.CPI控制网应按要求沿线路走向布设，并附合于CP0控制网上

　　C.CPI应采用边联结方式构网，形成由三角形或大地四边形组成的带状网

　　D.CPI控制网应按三等GPS测量要求施测

　　E.CPI控制网应与沿线的国家或城市三等及以上平面控制点联测

　　22、对于围岩裂隙较多、破碎、富水的地质条件下，如洞口地段、断层地段，一般要采用超前支护，其方式有(　　)。

　　A.长管棚超前支护

　　B.小导管超前支护

　　C.密管棚超前支护

　　D.大导管超前支护

　　E.压浆固结超前支护

　　23、根据《铁路工程招标投标管理办法》的规定，铁路建设项目招标应具备的条件是(　　)。

　　A.大中型建设项目可研报告经国家批准，其他建设项目按规定已履行相应审批手续

　　B.建设资金已落实

　　C.有批准的设计文件(两阶段设计有初步设计文件，一阶段设计有施工图)

　　D.招标文件已编制完成

　　E.建设项目管理机构已建立

　　24、下列关于钻孔桩水下混凝土灌注施工，叙述正确的有(　　)。

　　A.钻孔桩水下混凝土采用竖向导管法。在灌注前，将导管下端下放到距孔底沉渣0.3～0.5m为宜

　　B.混凝土的初存量应保证首批混凝土灌注后，使导管埋入混凝土的深度不小于1.0m

　　C.混凝土一经灌注，应连续进行，中途任何原因中断灌注时间不得超过30min

　　D.导管埋入混凝土中的深度任何时候不得小于1m，一般控制在2～4m

　　E.灌注标高应与桩顶设计标高相同，不得超出

　　25、下列关于线路平面控制网的描述，正确的有(　　)。

　　A.CPⅡ控制网宜在初测阶段建立，困难时应在定测前完成

　　B.CPⅡ采用GPS测量或导线测量方法施测

　　C.CPⅡ控制网应按要求沿线路布设，并附合于CP工控制网上

　　D.CPⅡ控制点宜选在距线路中线50～1000m范围内

　　E.在线路勘测设计起、终点及不同测量单位衔接地段，应联测2个及以上CP Ⅱ控制点作为共用点

　　26、根据用途和平面形状，道岔分为普通单开道岔和(　　)等。

　　A.单开对称道岔

　　B.三开道岔

　　C.交叉渡线

　　D.交分道岔

　　E.复式道岔

　　27、根据铁路建设工程安全生产管理办法，必须接受安全培训，考试合格后方可任职的人员主要包括(　　)。

　　A.现场施工人员

　　B.施工单位的主要负责人

　　C.项目负责人

　　D.项目技术人员

　　E.专职安全人员

　　28、工程总承包单位的条件是(　　)。

　　A.工程总承包单位必须具有与工程总承包项目相适应的资质

　　B.工程总承包单位不得与建设单位有直接利益关系;也不得与项目的勘察、设计、咨询、监理单位有直接利益关系

　　C.承担项目初步设计的企业，不得参与工程总承包联合体;其下属分公司、子公司及其控股公司也不得参与工程总承包联合体

　　D.承担项目初步设计的企业，其下属分公司、子公司及其控股公司可以参与工程总承包联合体

　　E.招标文件规定的其他条件

　　29、混凝土冬期施工，配置混凝土用水泥应优先选用(　　)。

　　A.活性高、水化热大的硅酸盐水泥

　　B.火山灰质硅酸盐水泥

　　C.粉煤灰质硅酸盐水泥

　　D.普通硅酸盐水泥

　　E.活性不高、水化热不大的硅酸盐水泥

　　30、混凝土的耐久性指标应根据(　　)确定。

　　A.结构设计使用年限

　　B.配合比

　　C.所处环境类别

　　D.作用等级

　　E.工程地质条件

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　　共5题，(一)、(二)、(三)题各20分，(四)、(五)题各30分。

　　31、某建设工程合同工期为25个月，经总监理工程师批准的施工总进度计划如下图所示。

　　当该计划执行至7个月末时，发现施工过程D已完成，而施工过程E拖后两个月。由于E工作延误是承包人自身原因造成，故应采取工期一成本优化方式压缩后续关键工作持续时间保证目标工期。

　　压缩某些施工过程的持续时间，各施工过程的直接费用率及最短持续时间见下表。

施工过程	F	G	H	I	J	K
直接费率(万元／月)		10.0	6．0	4.5	3.5	4.0
最短持续时间(月)	2	3	5	3	3	4

　　问题：

　　1.请说明施工过程E的实际进度是否影响原计划总工期?为什么?

　　2.在不改变各施工过程逻辑关系的前提下，采取工期成本优化，原进度计划的最

　　优调整方案是什么?为什么?此时直接费用将增加多少万元?

　　32、某客运专线铁路工程，采用CRTSⅡ型板式无砟轨道。施工过程中，由于建设单位赶工期，施工单位组织不力，造成部分无砟轨道返工，影响工期1个月，造成直接经济损失为250万元人民币。

　　问题：

　　1.根据《铁路建设工程质量事故调查处理规定》，该事故属于什么等级?假设施工单位负有重要责任，该施工单位应承担多少经济损失?

　　2.客运专线铁路轨道工程的质量管理措施有哪些?

　　3.根据《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》的规定，桥上的CRTSⅡ型板式无砟轨道共有几个验收分项?并说明分项名称。

　　33、某单线铁路隧道要求工期36个月，全长7.5km，只有进出口有进洞条件，隧道中间高洞口低，出口洞口段有20m长的坡积层，厚度较厚;进口段为风化岩有部分节理判定为Ⅲ级围岩，进洞施工时为旱季。

　　问题：

　　1.该隧道进洞应采取什么措施?简述其施工步骤。

　　2.隧道应采用何种施工方案?

　　3.请简述该隧道洞身段的主要施工步骤。

　　4.列表叙述本隧道主要施工安全控制重点。

　　34、某单线铁路车站(如下图所示)，在复线施工中需将站台抬高1Ocm，原先的两股到发线有效长度为850m，新增的到发线有效长度为1050m。

　　问题：

　　1.简述车站施工过渡方案。

　　2.简述全部单号道岔铺设方案和作业内容。

　　3.简述临时要点封锁施工程序。

　　35、

　　某铁路工程A标段长度为30km，包括路基土石方50000m3，大桥1座，小桥涵10座。铺轨架梁由建设单位单独发包。路基工程中，里程DK0+000～DK9+000主要为路基挖方，DK9+000～DK114-000段为1座特大桥，DK11+000～DK18+000段主要为路基填方，包括小桥涵6座，DK18+000～DK25+000段主要为路基挖方，DK25+000～DK30+000段为路基填方，包括4座小桥涵。施工部署、施工方案的确定及项目管理工作有以下情况：

　　1.施工部署由项目经理主持，根据工程特点及施工队间的综合平衡，分解为4个工区，DK0+000～DK10+000为第一工区，DK10+000～DK18+000为第二工区，DK18+000～DK25+000为第三工区，DK25+000～DK30+000为第四工区。

　　2.DK0+000～DK9+000路堑多为土、石傍山路堑，拟采用全断面开挖。由于该区段周围没有居民，对于边坡高度大于20m的坚硬岩石拟采用洞室爆破法施工。对于土质路堑采用由下而上纵向全宽逆坡开挖。为加快工程进度，条件适宜地段拟采用掏底开挖法。

　　3.路堤填筑采用“三阶段，四区段，八流程”的方案施工。具体为：

　　三阶段即准备阶段、施工阶段、整修阶段;

　　四区段即填土区段、(　　)、压实区段和(　　);

　　八流程即(　　)、地基处理、(　　)、摊铺整平、(　　)、碾压密实、(　　)和路基修整。

　　4.填筑包心路堤时，将渗水性强的填料填筑在堤心，将渗水性弱的填筑在路堤两侧。对于普通路堤填筑每一层时，渗水性强的沙砾土填在中间，渗水性弱的黏性土填在两侧。

　　5.在该路基的碎石桩地基处理工程中选取其中的1000根碎石桩作为一个检验批，碎石桩桩径允许偏差为-50mm(一般项目)，在监理工程师组织的检查验收时抽取50根桩检测，发现其中有10根桩的直径比设计桩径小50mm以上，其中有1根桩比设计桩径小100mm以上。

　　问题：

　　1.本项目施工任务分解正确吗?如不正确，请指出其不妥之处。

　　2.路堑施工方法是否正确?如不正确，请一一指出。

　　3.请填写出路堤填筑“三阶段，四区段，八流程”中括号中的正确工作程序名称。

　　4.背景4中所述填筑路堤中不同填料的填筑存在哪些不妥之处?

　　5.路基碎石桩的该检验批能否通过验收?为什么?并简述检验批验收的组织程序。

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　　参考答案

　　1-10CADCC AABDA

　　11-20AACBD BBCDD

　　21ABCE 22AB 23ABCE 24ABCD 25BCE

　　26ABCD 27BCE 28ABC 29AD 30ACD

　　答：

　　1.计算时间参数如下图所示。关键线路为①—②—③—⑥—⑦—⑨。由于E为关键工作，原计划总时差为0，所以，拖后2个月，影响工期2个月。

　　2.进度计划调整(工期—成本优化)：

　　根据背景，按工期费用优化方法调整7个月后的进度计划。

　　(1)执行7个月后的剩余网络计划如下图所示：

　　(6)第二次调整：可缩工作H、I、J+K。

　　△Cmin=4.5万元/月

　　即缩短工工作：△D6-7=2个月

　　因为达到原计划的工期只需缩短1个月，所以，只缩短1个月工作，直接费增加到：C2=C1+4.5×1天=8.5万元

　　故得出：缩短L、K两项工作各1个月为最优调整方案，既可满足工期要求，又是所增费用最少，此时直接费增加8.5万元。

　　答：

　　1.(1)应属于铁路质量较大事故。

　　(2)承担事故直接经济损失的50%以下。

　　2.轨道工程的质量管理措施：

　　(1)轨道工程采用的主要材料、构配件和设备，施工单位应对其外观、规格、型号和质量证明文件等进行验收，并经监理工程师检查认可。凡涉及结构安全和使用功能的，施工单位应进行检验，监理单位按规定进行平行检验或见证取样检测。

　　(2)各工序应按施工技术标准进行质量控制，每道工序完成后，施工单位应进行检查，并形成记录。

　　(3)工序之间应进行交接检验，上道工序应满足下道工序的施工条件和技术要求。相关专业工序之间的交接检验应经监理工程师检查认可，未经检查认可或检查不合格的不得进行下道工序施工。

　　3.桥上无砟轨道的验收分项一共是7项，即：

　　(1)滑动层、硬泡沫塑料板;(2)桥上混凝土底座;(3)轨道板铺设;(4)水泥沥青砂浆灌注;(5)轨道板纵向连接;(6)侧向挡块;(7)轨道板锚固和剪切连接。

　　答：

　　1.进口宜采取小导管超前注浆加固围岩，台阶法短进尺开挖，锚喷支护紧跟，初期支护尽早封闭成环的进洞措施。其施工步骤为：(1)小导管注浆;(2)上台阶开挖;(3)隧道拱顶锚喷支护;(4)下台阶开挖;(5)边墙锚喷支护;(6)底部开挖;(7)仰拱施作。出口宜采取长管棚支护，短进尺开挖，锚喷支护紧跟，尽早成环的技术措施，其施工步骤为：(1)长管棚钻孔、插管、注浆;(2)围岩开挖;(3)格栅架立;(4)混凝土喷射;(5)底部开挖;(6)仰拱施作。

　　2.采用的施工方案是：

　　进出口两个作业面同时掘进，进口采取小导管注浆超前支护的方法进洞，出口采取长管棚超前支护的方法进洞，洞身采取全断面开挖，锚喷初期支护，有轨出碴，扒碴机装岩、电动车牵引梭矿车运碴，初期压入式通风，后期混合式通风，液压台车进行模筑衬砌。

　　3.该隧道洞身段的主要施工步骤是：

　　(1)开挖;(2)通风;(3)出碴;(4)支护;(5)仰拱与填充;(6)挂铺防水板;(7)衬砌;(8)沟槽。

　　4.主要施工安全控制重点见下表：

　　答：

　　1.车站过渡方案是：

　　(1)施工与营业线无干扰的增建二线(Ⅱ)线及(Ⅱ)线上的到发线(Ⅳ)。

　　(2)12号道岔预铺插入，铺设(Ⅲ)道延长部分及旧岔拆除，12号道岔利用旧岔信号作平移。

　　(3)行车走(Ⅲ)道形成过渡，9号与12号道岔直股锁闭，侧股开通，(I)线，(Ⅱ)线股道区进行抬高改造施工，(Ⅱ)线两端道岔拆除。

　　(4)要点临时封锁，9号、12号道岔一次抬高1Ocm。

　　(5)行车走(I)道，(Ⅱ)道封锁，9与12号道岔直股开通，侧股锁闭。

　　(6)抬高(Ⅲ)道，恢复(Ⅱ)道行车。

　　(7)施工过渡完成。

　　2.单号道岔铺设方案和作业内容：

　　(1)1号、7号、11号道岔采取原位组装铺设方案，其作业内容有铺砟碾压、铺岔枕、铺轨、精细整道(岔)。

　　(2)3号、5号道岔采取侧位预铺插入的铺设方案，其作业内容有预铺道岔、要点封锁、整体滑移、恢复信号连接、精细整道(岔)。

　　3.要点封锁作业程序：

　　(1)提前1个月递交申请报告;

　　(2)批准后施工准备;

　　(3)实施前1小时施工单位安全人员驻站;

　　(4)设置施工标识，封锁作业至完成;

　　(5)检查线路与信号，解除封锁，移动施工标识牌撤除;

　　(6)施工人员撤出，驻站人员撤出。

　　答：

　　1.不正确。

　　主要不妥之处在于：应考虑路基土石方的调配，一般挖填相间段应放在一个工区，以便土方填挖平衡;不应将DK9+000～DK11+000段特大桥中间划段。

　　2.路堑施工方法不正确。

　　(1)土、石傍山路堑不应采用全断面开挖，而应是纵向台阶开挖法;

　　(2)对于路堑石方开挖，严禁采用洞室爆破法施工，对于边坡高度大于20m的坚硬岩石可采用光面、深孔、预裂爆破;

　　(3)对于土质路堑不应采用由下而上纵向全宽逆坡开挖，而应是由上而下纵向全宽逐层顺坡开挖;

　　(4)土质路堑施工严禁掏底开挖。

　　3.整平区段;检测区段;施工测量;分层填土;洒水晾晒;检测签证。

　　4.(1)填筑包心路堤时将渗水性强的填料填筑在堤心，将渗水性弱的填筑在路堤两侧不妥，应将渗水性弱的填在堤心，将渗水性强的填在两侧。(2)不同种类的填料不得混杂填筑，每一水平层的全宽应采用同一种填料。

　　5.不能。根据《铁路路基工程施工质量验收标准》规定，“如果有允许偏差的项目是一般项目，则允许有20%检测点的实测值超出给定允许偏差范围，但最大偏差不得大于给定的允许偏差值的1.5倍”。碎石桩桩径允许偏差为-50mm，就是要求80%及以上的桩的桩径不允许比设计值小50mm，允许有≤20%的桩比设计值小50mm，但最大不允许小75mm。

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